P00A6 Fehlercode des Ansauglufttemperatursensors 2, Schaltkreisbereich/Leistungsbank 2

P00A6 IAT-Sensor 2 Schaltkreisstörung Bank 2

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Ansauglufttemperatur (IAT) Sensor 2 Schaltkreisbereich/Leistungsbank 2

Was bedeutet das? ?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur) ist ein Thermistor, dessen Widerstand abhängig von der Temperatur der Motoransaugluft variiert. Er befindet sich normalerweise im Lufteinlasskanal und ist normalerweise ein Zweidrahtsensor. Ein Kabel wird vom PCM (Powertrain Control Module) mit 5 Volt versorgt und das andere ist Masse. Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) überwacht die Änderung der zugeführten 5 Volt, um die Lufttemperatur zu bestimmen und den Motor bei der gegebenen Temperatur unter möglichst effizienten Bedingungen laufen zu lassen.

 

Bei kalter Ansaugluft ist der Widerstand hoch, was zu einer hohen Signalspannung führt. Umgekehrt ist bei warmer Ansaugluft der Widerstand gering, was zu einer niedrigen Signalspannung führt. Dieser Code bedeutet, dass das PCM in kürzerer Zeit als erwartet eine größere Änderung als normal am IAT-Signalkreis Nr. 2 an Bank 2 festgestellt hat. Bank 2 ist die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 enthält.< /p>

Zugehörige Fehlercodes für Bank 2 IAT-Sensor 2 umfassen:

P00A5 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis Bank 2 P00A7 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis niedrige Bank 2 P00A8 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis hohe Bank 2 P00A9 Ansauglufttemperatursensor 2 Schaltkreis intermittierend/unregelmäßig Bank 2

Symptome

Da dieser Code wahrscheinlich auf ein intermittierendes Problem im IAT-Schaltkreis hinweist, liegen derzeit möglicherweise keine Symptome vor. Allerdings wird die MIL wahrscheinlich eingeschaltet sein. Das Auto KANN einige Probleme mit dem Fahrverhalten aufweisen, es ist jedoch wahrscheinlicher, dass es für den Fahrer keine erkennbaren Symptome gibt.

Ursachen

Mögliche Ursachen für den Fehlercode P00A6 sind:

ein defekter IAT-Sensor Nr. 2, eine Unterbrechung im Signal- oder Massestromkreis, ein Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis, schlechte Verbindung am Sensor oder PCM.

Mögliche Lösungen

Wenn andere IAT-Codes vorhanden sind, führen Sie eine Diagnose durch sie zuerst. Wenn nicht, überprüfen Sie mit einem Diagnose-Tester die IAT-Spannung mit KOEO (Schlüssel bei eingeschaltetem Motor aus).

Wenn bei einem kalten Motor dasselbe angezeigt wird wie beim CTS (Kühlmitteltemperatursensor), dann Das Problem tritt nur sporadisch auf. Wenn der IAT-Wert jedoch nicht mit dem CTS übereinstimmt, lesen Sie das Diagnoseverfahren für P0110. Wenn Ihr Scan-Tool über eine Funktion zur Aufzeichnung von Standbildfehlern verfügt, können Sie damit sehen, wie hoch der IAT-Wert zum Zeitpunkt des Fehlers war. Wenn der Messwert etwa minus 30 Grad F betrug (was darauf hindeutet, dass es sich um den extrem kältesten Messwert handelte), lag zeitweise ein hoher Widerstandswert im IAT-Signalstromkreis vor.

Überprüfen Sie, ob eine offene Masse vorhanden ist Massekreis und Signalkreis. Wenn sie in Ordnung sind, versuchen Sie, die Temperatur des IAT-Sensors künstlich zu erhöhen und zu senken. Nehmen Sie dazu das IAT heraus, legen Sie es in einen Gefrierschrank und erhitzen Sie es dann mit einer Heißluftpistole (achten Sie darauf, dass Sie mit der Heißluftpistole nicht zu viel Hitze auf das IAT anwenden, da sonst der Sensor schmilzt). Beobachten Sie die Widerstandsänderung mit einem an jedem Anschluss angebrachten Ohmmeter. Es sollte sanft variieren und keine plötzlichen Sprünge aufweisen. Wenn der Messwert plötzlich ansteigt, tauschen Sie den IAT-Sensor aus.

Wenn der Standbildwert jedoch den höchsten Wert erreichte (über 250 °F), gab es zeitweise einen niedrigen Widerstand im Signalstromkreis. Überprüfen Sie, ob im Signalstromkreis ein Masseschluss vorliegt. Wenn alles in Ordnung erscheint, führen Sie den oben genannten künstlichen Hitzetest durch und tauschen Sie das IAT bei Bedarf aus. Wenn das Problem nicht wiederholt werden kann, beobachten Sie die Signalspannung mit einem Voltmeter, während Sie den Kabelbaum „wackeln“ testen. Achten Sie auf eine plötzliche Spannungsänderung, die auf einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung hinweist. Ersetzen Sie IAT nach Bedarf.

Dies ist ein ziemlich einfacher Code, der eigentlich nur nach extrem kurzen Änderungen sucht, die eine relativ hohe Spannung haben. Normalerweise ist der Sensor defekt, es sei denn, das Fahrzeug ist sehr alt. In diesem Fall kann es zu Problemen mit dem Kabelbaum kommen.

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