P0193 Stromkreis des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensors „A“ hoch
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor „A“-Stromkreis hoch
Was bedeutet das?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für die meisten Einspritzmotoren, sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren seit 2000. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.
Bei diesem Code geht es ausschließlich darum, dass das eingehende Signal vom Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor für eine kalibrierte Zeitspanne über einem kalibrierten Grenzwert bleibt. Dabei kann es sich je nach Fahrzeughersteller, Kraftstofftyp und Kraftstoffsystem um einen mechanischen oder elektrischen Schaltkreisfehler handeln.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffverteilerdrucksystems und Typ des Kraftstoffverteilerdrucks unterschiedlich sein Sensor- und Kabelfarben.
Symptome
Symptome eines P0193-Motorcodes können sein:
Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet. Mangelnde Leistung. Motor dreht durch, hat aber funktioniert Startet nichtUrsachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Kurzschluss des FRP-Signals zum PWR FRP-Signalkreis offen Beschädigter FRP-SensorDiagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Suchen Sie als Nächstes den Kraftstoffverteilerdrucksensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte etwa so aussehen:
Sobald Sie es gefunden haben, überprüfen Sie die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, Reibung, blanke Drähte, Brandstellen oder geschmolzenes Plastik. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, können Sie in jedem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte erhalten. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91-prozentigen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrisches Silikon (dasselbe Material, das sie für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Anschlüsse in Kontakt kommen.
Stellen Sie als Nächstes sicher, dass der Vakuumschlauch, der den Sensor mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht undicht ist (falls verwendet). Überprüfen Sie alle Unterdruckschlauchverbindungen am Kraftstoffverteiler-Drucksensor und Ansaugkrümmer visuell. Beachten Sie, ob Kraftstoff aus dem Unterdruckschlauch austritt. Wenn ja, ist der Kraftstoffverteilerdrucksensor defekt. Bei Bedarf ersetzen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Typischerweise gibt es am FRP-Sensor 3 Drähte. Trennen Sie den Kabelbaum zum FRP-Sensor. Für diesen Code nehmen Sie am einfachsten ein abgesichertes Überbrückungskabel (das ist ein Überbrückungskabel mit einer Sicherung in der Leitung; es schützt den Schaltkreis, den Sie testen) und verbinden das SIG RTN-Kabel mit dem FRP-Signaleingangskabel. Überwachen Sie bei angeschlossenem Diagnose-Tester die Spannung des FRP-Sensors. Der Wert sollte jetzt nahezu Null Volt betragen. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, der über einen Datenstrom verfügt, prüfen Sie, ob der Code P0192 „FRP-Sensor-Schaltkreis niedriger Eingang“ jetzt eingestellt ist. Wenn eines dieser Probleme auftritt, sind die Verkabelung und das PCM in Ordnung. Das wahrscheinlichste Problem ist der Sensor selbst.
Wenn bisher alle Tests bestanden wurden und Sie weiterhin einen P0193-Code erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen ausgefallenen FRP-Sensor hin, obwohl ein ausgefallenes PCM erst nach Austausch des Sensors ausgeschlossen werden konnte.
VORSICHT! Bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Kraftstoffsystemen: Wenn der Verdacht besteht, dass ein Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor vorhanden ist, sollten Sie den Sensor möglicherweise von einem professionellen Techniker installieren lassen. Dieser Sensor kann einzeln installiert werden oder Teil des Kraftstoffverteilers sein. In beiden Fällen beträgt der Kraftstoffverteilerdruck dieser Dieselmotoren im warmen Leerlauf im Allgemeinen nicht weniger als 2.000 psi und kann unter Last durchaus 35.000 psi überschreiten. Bei unsachgemäßer Abdichtung kann dieser Kraftstoffdruck die Haut aufreißen und Dieselkraftstoff enthält Bakterien, die eine Blutvergiftung verursachen können.
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