P2273 Signal des O2-Sensors verzerrt/klemmt, fette Bank 2, Sensor 2
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
O2-Sensorsignal verzerrt/klemmt, fette Bank 2, Sensor 2
Was bedeutet das? bedeuten?
Dies ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 abdeckt. Zu den Automarken können unter anderem Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge usw. gehören. Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung variieren jedoch je nach Fahrzeug.
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) P2273 bezieht sich auf den O2-Sensor (Sauerstoff) nach dem Katalysator an Bank Nr. 2, Sensor Nr. 2. Dieser Nachkatsensor dient zur Überwachung der Effizienz des Katalysators. Die Aufgabe des Konverters besteht darin, die Emissionen aus dem Auspuff zu reduzieren. Wenn das Signal vom O2-Sensor vom PCM als festsitzend fett oder voreingenommen fett erkannt wird, wird dieser Fehlercode gesetzt.
Der Fehlercode P2273 bezieht sich auf den nachgeschalteten Sensor (nach dem Katalysator), Sensor Nr. 2 eingeschaltet Bank Nr. 2. Bank Nr. 2 ist die Seite des Motors, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält. Möglicherweise befindet sich ein dritter Sensor stromabwärts. Wenn dies das Problem ist, wird ein P2277 eingestellt.
Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das von dem jeweiligen Sauerstoffsensor ausgegebene Signal festsitzt (was bedeutet, dass zu wenig Luft vorhanden ist). im Auspuff). Abhängig vom Fahrzeug und der Ursache des Problems kommt es recht häufig vor, dass die Codes P2271 und P2273 gleichzeitig gesetzt werden.
Ein typischer Sauerstoff-O2-Sensor:
Höchstwahrscheinlich werden Sie keine Probleme mit dem Fahrverhalten bemerken, da es sich nicht um Sensor Nr. 1 handelt. Sie werden bemerken, dass die Störungsanzeigelampe (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch unruhig laufen.
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
Verunreinigte oder defekte HO2S2 (Sensor 2) HO2S2-Verkabelung/ Schaltkreisproblem Kraftstoffdruck falsch Kraftstoffeinspritzventil defekt Motorkühlmittelleckage Defektes Spülmagnetventil PCM ist ausgefallenDiagnose- und Reparaturverfahren
Untersuchen Sie die Verkabelung und Anschlüsse visuell auf Korrosion, abgeriebene/gescheuerte/verbogene Drähte und Verdrahtungsstifte verbogen/locker, verbranntes Aussehen und/oder gekreuzte Drähte. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Auf Abgaslecks oder andere Probleme prüfen und bei Bedarf reparieren.
Mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den Widerstand der Kabelbaumanschlüsse prüfen . Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.
Wenn Sie Zugang zu einem erweiterten Scan-Tool haben, können Sie damit die vom PCM angezeigten Sensorwerte überwachen (Motor läuft, bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Der hintere beheizte Sauerstoffsensor (HO2S) erkennt normalerweise eine schwankende Spannung zwischen 0 und 1 Volt. Bei diesem Fehlercode wird die Spannung wahrscheinlich bei 1 V „hängen bleiben“. Das Hochdrehen des Motors sollte dazu führen, dass sich die Spannung des Sensors ändert (reagiert).
Die häufigsten Lösungen für diesen Fehlercode scheinen entweder ein Abluftleck, ein Verkabelungsproblem mit dem Sensor/der Verkabelung oder der Sensor selbst zu sein . Wenn Sie den O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Herstellermarke), um die besten Ergebnisse zu erzielen.
Wenn Sie den HO2S-Sauerstoffsensor entfernen, prüfen Sie ihn auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.
Weitere Ideen zur Fehlerbehebung: Überprüfen Sie mit einem Kraftstoffdrucktester den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.
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