P20DC Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffversorgungssteuerung klemmt im geschlossenen Zustand. Fehlercode

P20DC Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffversorgungssteuerung klemmt im geschlossenen Zustand. Fehlercode

P20DC Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffzufuhrkontrolle klemmt geschlossen

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffzufuhrkontrolle klemmt geschlossen

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Mitsubishi usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.


 

Ein in Ihrem dieselbetriebenen Fahrzeug gespeicherter Code P20DC bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine falsche Spannung im Kraftstoffversorgungssteuerkreis für das Abgasnachbehandlungssystem erkannt hat.

< p>Das Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives katalytisches Reduktionssystem genannt) wird verwendet, um die Leistungsfähigkeit des Abgaskatalysatorsystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Dieseloxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Reduktionsmittel-Einspritzsystem, Ammoniak-Schlupfkatalysator und eine Stickoxid-(NOx)-Falle.

Das Reduktionsmittel-Einspritzsystem besteht typischerweise aus mindestens einem Reduktionsmittel-Injektor und einem Reduktionsmittel-Kraftstoffspeicher Tank und Hochdruck-Reduktionsmittel-Kraftstoffleitungen. Eine elektronische Hochdruckpumpe befindet sich normalerweise im Tank oder in der Kraftstoffversorgungsleitung. Bei der Lagerung eines P20DC wurde eine Fehlfunktion im Schaltkreis festgestellt, der diese Versorgungspumpe steuert.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem für die Einspritzung von Reduktionsmittel/Dieselabgas verantwortlich Über ein automatisiertes Flüssigkeitsspeicher- und Einspritzsystem wird Flüssigkeit (DEF) in den Abgasstrom vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder dem Katalysator geleitet. Präzise getimte DEF-Injektionen erhöhen die Temperatur der verschiedenen Filterelemente und ermöglichen ihnen eine effizientere Leistung. Die Einführung von DEF in das Katalysatorsystem fördert die Langlebigkeit des Filterelements und ermöglicht, dass weniger schädliche Abgasemissionen in die Atmosphäre gelangen.

Die EAS- und Katalysatorsysteme werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller überwacht und gesteuert ( welches mit dem PCM interagiert). Der Controller überwacht den Druck des Reduktionsmittelflüssigkeitseinspritzsystems, die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingaben), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen.

Wenn das PCM eine falsche Spannung erkennt Im Steuerkreis für die EAS-Kraftstoffpumpe wird ein Code P20DC gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe auf.


Welchen Schweregrad hat dieser Fehlercode?

Ein gespeicherter Code P20DC sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das EAS-System kann durch die Bedingungen beschädigt werden, die zur Speicherung des Codes P20DC beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20DC-Problems Der Code kann Folgendes umfassen:

Verminderte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verringerung der Kraftstoffeffizienz Andere EAS/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?

Ursachen für Dieser Code kann Folgendes enthalten:

Defekte EAS-Kraftstoffversorgungspumpe. Defekter EAS-Kraftstoffdrucksensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung im EAS-Kraftstoffversorgungs-Steuerkreis. Unzureichende DEF im EAS-Reservoir. Defekter EAS-Controller/PCM oder Programmierfehler.

Was sind einige davon? Schritte zur Fehlerbehebung bei P20DC?

Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen sind erforderlich, um einen P20DC-Code zu diagnostizieren.

Auffinden von a Technisches Servicebulletin (TSB), das dem Fahrzeugjahr, der Marke und dem Modell entspricht; sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome könnten hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Anschlüsse. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse sollten repariert oder ersetzt werden

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