P200C Dieselpartikelfilter Übertemperatur Bank 1
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Dieselpartikelfilter Übertemperatur Bank 1
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Ford, Hino, Mercedes Benz, VW usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn Ihr dieselbetriebenes, mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den Code P200C gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine zu hohe Dieselpartikelfiltertemperatur für Motorbank eins erkannt hat. Bank 1 ist die Bank des Motors, die den Zylinder Nummer eins enthält.
Der Dieselpartikelfilter, wie er für ein modernes, sauber verbrennendes Dieselfahrzeug gilt, ist darauf ausgelegt, schädliche Abgasemissionen zu reduzieren, bevor sie überhaupt entstehen können in die Atmosphäre freigesetzt. Abgasemissionen bestehen hauptsächlich aus Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (Ruß – bei Dieselanwendungen). Der Dieselpartikelfilter ist im Grunde ein großer (feinmaschiger) Filter, der extremen Temperaturen standhalten kann. Die Motorabgase strömen durch und schädliche Emissionen werden in einem Platin-Filterelement aufgefangen. Die im Dieselpartikelfilter erzeugten extremen Temperaturen tragen dazu bei, schädliche Abgasbestandteile zu verbrennen.
Die Hauptaufgabe des Dieselpartikelfilters ist die Reduzierung von Ruß aus Dieselmotorabgasen. Wenn Ihnen aufgefallen ist, dass moderne Dieselmotoren sauberer und mit weniger schwarzem Rauch laufen als Dieselmotoren von vor einigen Jahrzehnten; Dies ist auf die Implementierung des Dieselpartikelfilters im Abgassystem zurückzuführen.
Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen bei der NOx-Reduzierung noch einen Schritt weiter. Dennoch können die heutigen größeren und leistungsstärkeren Dieselmotoren mit der AGR, dem Dieselpartikelfilter und der NOx-Falle allein die strengen bundesstaatlichen (US-)Emissionsnormen nicht erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.
SCR-Systeme injizieren Dieselabgasflüssigkeit (DEF) in den Abgasstrom vor dem Dieselpartikelfilter und/oder dem Katalysator. Die präzise getimte DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und ermöglicht eine effizientere Leistung. Dadurch hält das Filterelement länger und weniger schädliche Abgase werden in die Atmosphäre abgegeben.
Abgastemperatursensoren werden vor und nach dem Dieselpartikelfilter angebracht, um dessen Temperatur und Effizienz zu überwachen. Das gesamte SCS-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. In beiden Fällen überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Schadstofffiltration zu optimieren.
Wenn das PCM eine zu hohe Dieselpartikelfiltertemperatur erkennt (für Motorbank eins), wird ein Code P200C gespeichert und eine Störungsanzeige angezeigt Die Lampe kann leuchten.
Ein Ausschnitt eines typischen Dieselpartikelfilters:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Alle gespeicherten Dieselpartikel Filtercodes können ein Vorbote einer verstopften Abgasanlage sein. Der gespeicherte Code P200C sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Es könnte zu Schäden am Katalysator kommen, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P200C Zu den Fehlercodes können gehören:
Verminderte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verringerung der Kraftstoffeffizienz Andere emissionsbezogene CodesLesen: 21
