P0492 Fehlercode „Sekundärlufteinspritzsystem unzureichender Durchfluss Bank 2“.

P0492 Sekundärlufteinspritzsystem unzureichender Durchfluss, Bank 2

OBD-II-Fehlercode, technische Beschreibung

Sekundärlufteinspritzsystem unzureichender Durchfluss (Bank 2)

Was bedeutet das?

Dies ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der alle Marken/Modelle ab 1996 abdeckt.

Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung variieren jedoch je nach Fahrzeug.

 

Das Sekundärlufteinspritzsystem, das häufig bei Audi-, BMW-, Porsche- und VW-Fahrzeugen zu finden ist – und möglicherweise auch bei anderen Fahrzeugen zu finden ist – verfügt über eine Luftpumpe, einen Abgaskrümmer und ein Eingangsrückschlagventil , Vakuumsteuerschalter, ein elektrischer Eingangskreis für den Vakuumsteuerschalter und jede Menge Vakuumschläuche.

Dieses System pumpt bei Kaltstarts Frischluft in das Abgassystem, um Sauerstoff und Abgase zuzuführen. Dies gewährleistet eine vollständigere Verbrennung schädlicher Emissionen – Kohlenwasserstoffe. Nach etwa einer Minute schaltet sich das System ab.

Wenn die Luftpumpe und das Rückschlagventil defekt sind, sind sie normalerweise einfacher auszutauschen; Viele der Unterdruckleitungen liegen jedoch unter oder hinter dem Ansaugkrümmer. Dadurch sind sie in den meisten Fällen schwer zu erreichen. Der P0492-Code weist darauf hin, dass ein Fehler im System vorliegt – normalerweise, dass der Sekundärluftstrom in Bank 2 zu niedrig ist. Bank Nr. 2 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält. Für Bank Nr. 1 siehe Code P0491.

Andere Fehlercodes für das Sekundärlufteinspritzsystem sind P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F und P0491 .

Symptome

Symptome eines P0492-Motorcodes können sein:

Aufleuchten der Störungsanzeigelampe (MIL)

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0492 kann Folgendes umfassen:

Defektes Abgaskrümmer-Rückschlagventil. Eine Sicherung oder ein Relais für die Sekundärlufteinspritzpumpe ist möglicherweise defekt. Eine defekte Luftpumpe. Undichter Vakuumschlauch. Ein defekter Vakuumsteuerschalter. A hat eine Vakuumleitung gelöst. A Undichtigkeiten in den Schläuchen /Rohrleitung zwischen der Sekundärluft-Einspritzpumpe und der Kombi- oder Sekundärlufteinspritzung. Ein Sensor für den Sekundärluftdruck ist möglicherweise defekt. Das Kombiventil selbst ist defekt. Die Sekundärluft-Einspritzöffnung im Zylinderkopf ist möglicherweise mit Kohlenstoff verstopft. Die Sekundärluft-Einspritzöffnungen im Zylinderkopf kann verstopft sein

Diagnose- und Reparaturverfahren

Die meisten Diagnosetests müssen bei völlig kaltem Motor durchgeführt werden. Bei einigen Folgetests kann es sein, dass man warten muss, bis der Motor wieder vollständig abgekühlt ist – in der Regel einige Stunden. Einige der Tests können auch zusätzliche Fehlercodes generieren. Denken Sie daran, alle Fehlercodes zu löschen, wenn Sie das Problem gefunden und behoben haben.

1. Überprüfen Sie die Pumpe. Stellen Sie sicher, dass der Motor vollständig kalt ist. Entfernen Sie den Druckschlauch von der Pumpe oder vom Verteiler-Rückschlagventil – je nachdem, was leichter zu erreichen ist. Lassen Sie den Motor von jemandem starten, während Sie prüfen, ob die Pumpe läuft und Luft aus dem Ende des Schlauchs oder Auslassnippels pumpt (je nachdem, wo Sie sie abgeklemmt haben). Wenn Luft pumpt, fahren Sie mit Schritt 4 fort. Wenn nicht, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

2. Ziehen Sie den Stecker des elektrischen Kabelbaums von der Pumpe ab. Legen Sie mit Überbrückungskabeln 12 Volt an die Pumpe an. Der Anschluss mit dem braunen Kabel ist Masse und der andere Anschluss ist positiv. Wenn die Pumpe läuft, fahren Sie mit Schritt 3 fort; Andernfalls muss die Pumpe ausgetauscht werden.

3. Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist, schließen Sie das Multimeter an und bitten Sie jemanden, den Motor zu starten, um diesen Schritt durchzuführen. Testen Sie den Pumpenkabelbaumstecker, um sicherzustellen, dass er 12 Volt hat, indem Sie die Spannung zwischen den beiden Anschlüssen im Pumpenkabelbaumstecker prüfen. Wenn Sie 12 Volt haben, wiederholen Sie die ersten drei Schritte, um sicherzustellen, dass Sie keinen Fehler gemacht haben. Wenn Sie keine 12 Volt haben, überprüfen Sie die Sicherungen und das Relais. Wenn Sie eine defekte Sicherung feststellen oder sich darauf verlassen, tauschen Sie sie aus und wiederholen Sie dann diesen Schritt, um sicherzustellen, dass der Kabelbaum mit Strom versorgt wird.

4. Stellen Sie sicher, dass der Motor vollständig kalt ist. Entfernen Sie den Druckschlauch vom Rückschlagventil. Überprüfen Sie, ob beim Starten Luft aus dem Schlauch austritt

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