P2002 Dieselpartikelfilter-Effizienz unter Schwellenwert Bank 1 Fehlercode

P2002 Dieselpartikelfilter-Effizienz unter Schwellenwert B1

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Dieselpartikelfilter-Effizienz unter Schwellenwert Bank 1

Was bedeutet das?

< p>Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl bestimmte Reparaturschritte je nach Modell leicht unterschiedlich sein können.

Der Fehlercode „P2002 Dieselpartikelfiltereffizienz“ unten „Grenzwert“ bezieht sich auf ein Emissionskontrollgerät. Es wird bei Dieselfahrzeugen ab 2007 installiert und beseitigt den Ruß, der aus deren Abgasen austritt. Sie werden diesen DTC höchstwahrscheinlich in einem Dodge-, Ford-, Chevrolet- oder GMC-Diesel-Pickup sehen, er kann aber auch bei anderen Dieselautos wie VW, Vauxhall, Audi, Lexus usw. ausgelöst werden.

Der DPF – Dieselpartikelfilter – hat die Form eines Katalysators und ist im Abgassystem positioniert. Im Inneren befindet sich eine Matrix aus Verbindungen, die die Durchgänge beschichtet, beispielsweise Cordierit, Siliziumkarbid und Metallfasern. Es entfernt Ruß zu 98 % effektiv.

Ausschnittfoto eines Dieselpartikelfilters (DPF):

Der DPF erzeugt einen leichten Gegendruck in Betrieb. Das Steuergerät des Fahrzeugs – der Computer – verfügt über Druckrückmeldesensoren am DPF, um dessen Funktionalität zu überwachen. Wenn aus irgendeinem Grund – während zweier Betriebszyklen – eine Diskrepanz in den Druckgrenzen festgestellt wird, wird der Code P2002 gesetzt, der auf eine Fehlfunktion hinweist.

Kein Grund zur Sorge, diese Geräte verfügen über eine regenerative Fähigkeit zur Verbrennung Entfernen Sie die Rußablagerungen und kehren Sie zur vollen Funktionsfähigkeit zurück. Sie halten lange.

Sobald dies geschieht, erlischt das Licht und der Code wird gelöscht. Aus diesem Grund wird er als Softcode bezeichnet – er zeigt einen Fehler in „Echtzeit“ an und löscht sich, sobald sich der Fehler selbst korrigiert. Ein harter Code bleibt bestehen, bis die Reparatur abgeschlossen ist und der Code manuell mit einem Scanner gelöscht wird.

Alle Fahrzeuge benötigen eine Vorrichtung, um den Ausstoß von Stickoxiden in die Atmosphäre zu verhindern, die sonst nicht vorhanden wären, und das ist es auch schädlich für Ihre Gesundheit und die Atmosphäre. Ein Katalysator löst die Emissionen bei Benzinmotoren. Dieselmotoren hingegen sind problematischer.

Da sie für die Selbstentzündung auf die Wärme von hochkomprimiertem Kraftstoff angewiesen sind, sind ihre Zylinderkopftemperaturen sehr hoch und bilden einen ernsthaften Nährboden für Stickoxide. NOx entsteht bei extrem hohen Temperaturen. Die Ingenieure wussten, dass sie AGR (Abgasrückführung) nutzen mussten, um die einströmende Kraftstoffladung zu verdünnen, um die Kopftemperaturen zu senken und den NOx-Ausstoß zu reduzieren. Das Problem war, dass die Abgastemperaturen bei einem Diesel zu hoch sind und das Problem nur noch verschlimmern würden.

Sie haben dies behoben, indem sie Motorkühlmittel zum Kühlen des Motoröls und der AGR-Leitung verwendet haben, um die Zylinderkopftemperaturen unter das für erforderliche Maß zu senken die Bildung von Nox. Das hat ganz gut funktioniert. Der DPF ist die letzte Verteidigungslinie gegen Emissionen, indem er den Ruß beseitigt.

HINWEIS: Dieser P2002-DTC ist derselbe wie P2003, jedoch bezieht sich P2002 auf Bank 1, also die Seite des Motors, die den DPF enthält Zylinder Nr. 1.

Symptome

Symptome eines P2002-Fehlercodes können sein:

Es kommt zu einem Rückgang des Kraftstoffverbrauchs, da das Motormanagementsystem versucht, die Temperatur des Abgases zu erhöhen um den überschüssigen Ruß im DPF abzubrennen. Die Motorkontrollleuchte leuchtet mit dem Code „P2002“. Während sich der DPF regeneriert, kann das Licht eingeschaltet bleiben oder zeitweise leuchten. Der Motor wird beim Beschleunigen träge sein. Das Motoröl wird durch die Versuche des Steuergeräts, die Motortemperatur zu erhöhen, verdünnt. Bei manchen Fahrzeugen wird der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung etwas nach oben verschoben, um eine kleine Menge Kraftstoff nachzuverbrennen und so die Abgastemperatur zu erhöhen. Ein Teil dieses Kraftstoffs gelangt in das Kurbelgehäuse. Wenn das Steuergerät feststellt, dass der DPF regeneriert werden muss, verkürzt sich die Lebensdauer des Öls erheblich

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