P0411 Sekundärlufteinspritzsystem, falscher Durchfluss erkannt, Fehlercode

P0411 Sekundärlufteinspritzsystem Falscher Durchfluss erkannt

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Sekundärlufteinspritzsystem Falscher Durchfluss erkannt

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Sekundärlufteinspritzung ist eine Emissionskontrolle, bei der eine Luftpumpe (entweder elektrisch oder durch den Antriebsriemen angetrieben) verwendet wird, um Frischluft in den Innenraum zu befördern Abgaskrümmer oder Auslassöffnungen, wenn sich der Motor im offenen Kreislauf befindet, und Vorkatalysator, wenn sich der Motor im geschlossenen Kreislauf befindet. Dadurch werden Kohlenwasserstoffemissionen (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) reduziert. Diese frische Luft hilft dabei, Kohlenmonoxid (CO) in Kohlendioxid (CO2) und Kohlenwasserstoffe (HC) in Wasserdampf (H20) umzuwandeln.

 

Ein Rückschlagventil ist vorhanden in der Luftzufuhrleitung, um zu verhindern, dass Abgase in die Pumpe strömen. Ein Absperrventil, das den Luftstrom steuert, kann vakuumgesteuert oder elektrisch gesteuert sein. Wenn das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) das Ventil aktiviert, gelangt Unterdruck zum Absperrventil, um es zu öffnen und den Zufluss von Frischluft zu ermöglichen. Einige Systeme verfügen möglicherweise nur über ein Rückschlagventil und der Durchfluss kann durch eine elektromagnetische Kupplung an der Luftpumpe reguliert werden (ähnlich einer A/C-Kupplung).

Bei starker Beschleunigung wird die Luftpumpe deaktiviert verhindern Fehlzündungen im Auspuff. Zur Selbstprüfung wird das AIR-System vom PCM aktiviert und Frischluft in das Abgassystem geleitet. Die Sauerstoffsensoren würden diese Frischluft als mageren Zustand erkennen und die kurzfristigen Kraftstoffanpassungen würden beginnen, sich in die positive Richtung zu bewegen, um dies auszugleichen. Das PCM geht davon aus, dass dies beim Selbsttest innerhalb weniger Sekunden geschieht. Wenn es keinen Anstieg der kurzfristigen Kraftstofftrimmwerte erkennt, interpretiert das PCM dies als eine Fehlfunktion im AIR-System und es wird ein Code aufgezeichnet.

Andere Fehlercodes des Sekundärlufteinspritzsystems umfassen P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 und P0492.

Symptome

Symptome eines P0411-Fehlercodes können sein:

Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Fehlzündung im Auspuff bei starker Beschleunigung Motor läuft fett (Das widerspricht der Intuition. Siehe Erklärung unten) Quietschender Riemen

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0411-Code sind:< /p> Beschädigtes oder fehlendes Rückschlagventil. Luftpumpen-Einlassanschluss verstopft/beschädigt. Fehlfunktion der Luftpumpen-Kupplung. Löcher oder Schäden an Abgaskomponenten.

Mögliche Lösungen

Wenn Sie Zugriff auf einen Diagnose-Tester haben, mit KOEO (Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor) die Luftpumpe einschalten. Es sollte aktiviert werden. Ist dies nicht der Fall, entfernen Sie das Luftpumpenrelais und prüfen Sie es auf Verfärbung/Schmelzbildung aufgrund von Hitze. Bei Bedarf reparieren.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) die Batteriespannung an der geschalteten Batteriezuführung zum Relais und dem Relaissteuerkreis. Wenn einer dieser Punkte nicht vorhanden ist, überprüfen Sie den Stromkreis auf eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterbrechung/einen Kurzschluss in der Verkabelung. Beheben Sie die Ursache des Kurzschlusses und wiederholen Sie den Test. Wenn beide vorhanden sind, überbrücken Sie die Batterieversorgung mithilfe einer abgesicherten Brücke mit dem Versorgungsstromkreis der Luftpumpe. Die Pumpe sollte aktiviert werden. Wenn nicht, prüfen Sie, ob bei der Überbrückung Strom und Masse an der Luftpumpe vorhanden sind. Wenn bei der Reparatur der Pumpe keine Spannung/Masse vorhanden ist, ist eine Unterbrechung im Kabelbaum vorhanden. Wenn Spannung und Masse vorhanden sind, die Pumpe aber immer noch nicht läuft, vermuten Sie, dass die AIR-Pumpe defekt ist. Wenn die Pumpe nach dem Überbrücken des Zufuhrkreises der Luftpumpe aktiviert wird, liegt das Problem wahrscheinlich am Luftpumpenrelais. Ersetzen und erneut testen.

Wenn der Diagnose-Tester die Luftpumpe aktiviert, aktivieren Sie bei laufendem KOER (Schlüssel am Motor) das Magnetventil der Luftpumpe und prüfen Sie, ob am Absperrventil Unterdruck anliegt. Es muss Vakuum vorhanden sein, um das Ventil zu öffnen. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, überprüfen Sie das Vakuummagnetventil der LUFTpumpe auf Vakuumversorgung vom Verteiler. Wenn Vakuum vorhanden ist, dann das Vakuummagnetventil

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