P2067 Niedriger Eingang im Stromkreis des Kraftstoffstandsensors B
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Niedriger Eingang im Stromkreis des Kraftstoffstandsensors „B“
Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Chrysler-, GM-, Ford-, Lincoln-, Mercury-, Honda/Acura-, Kia-, Mazda-, Mercedes-Benz-, Mitsubishi- und Infiniti-Motoren , Nissan- und Subaru-Fahrzeuge.
Der Kraftstoffstandsensor (FLS) ist normalerweise im Kraftstofftank montiert, normalerweise oben im Kraftstofftank-/Kraftstoffpumpenmodul. Das FLS wandelt den mechanischen Kraftstoffstand in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) um. Typischerweise informiert das PCM dann andere Steuergeräte über den Datenkommunikationsbus des Fahrzeugs.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff sich im Kraftstofftank befindet , Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und damit Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser Eingang nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Betriebsspannungen übereinstimmt. Es prüft auch das Spannungssignal vom FLS-Sensor, um festzustellen, ob es beim ersten Einschalten des Schlüssels korrekt ist.
P2067 wird normalerweise aufgrund von elektrischen Problemen (FLS-Sensor-Schaltkreis) eingestellt. Diese können in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des FLS-Sensors und Kabelfarben variieren. Schlagen Sie in einem fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuch nach, um die Position des Schaltkreises „B“ zu bestimmen.
Zugehörige Fehlercodes für den Schaltkreis „B“ des Kraftstoffstandsensors umfassen:
P2065 Fehlfunktion des Schaltkreises „B“ des Kraftstoffstandsensors P2066 Kraftstoff Bereich/Leistung des Schaltkreises des Füllstandsensors „B“ P2068 Hoher Eingang des Schaltkreises des Kraftstofffüllstandsensors „B“ P2069 Schaltkreis des Kraftstofffüllstandsensors „B“ intermittierendSchweregrad und Symptome
Schweregrad normalerweise nicht so schwerwiegend. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM diesen kompensieren. Die Kompensation bedeutet in der Regel, dass die Kraftstoffanzeige ständig „Leer“ oder „Voll“ anzeigt.
Symptome eines P2067-Motorcodes können sein:
Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf. Rückgang des wahrgenommenen Kraftstoffverbrauchs. Rückgang in Kilometerstand bis Leerlauf Falscher Kraftstoffstand auf der Anzeige im Kombiinstrument – zeigt immer falsche Werte anMögliche Ursachen
Typische Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis der FLS-Sensor – möglicherweise ausgefallener FLS-Sensor / interner Kurzschluss – wahrscheinlich ausgefallenes PCM – unwahrscheinlichDiagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Servicebulletin (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller verfügt möglicherweise über einen PCM-Flash/eine Neuprogrammierung, um dieses Problem zu beheben, und es lohnt sich, dies zu überprüfen, bevor Sie feststellen, dass Sie einen langen/falschen Weg eingeschlagen haben.
Ein gutes Beispiel dafür finden Sie auf Ford-Produkte, bei denen ein Aftermarket-Fernstartsystem installiert wurde. Es kann dazu führen, dass ein falscher Code eingestellt wird. Zu diesem Thema gibt es einen TSB, der befolgt werden sollte, um diesen Zustand richtig zu diagnostizieren. Auch Hilfskraftstofftanks werden von diesem TSB abgedeckt. Der Einsatz von Schwerkrafttanks in diesen Systemen und beim Betanken von Ford-Lkw wird nicht empfohlen. Es wird empfohlen, die Haupttanks bei ausgeschalteter Zündung aufzutanken.
Als nächstes suchen Sie den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist normalerweise im Kraftstofftank oder möglicherweise sogar oben im Kraftstofftank-/Kraftstoffpumpenmodul montiert. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie den Stecker auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren des Steckers. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und Electrica auftragen
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