P061C Motordrehzahlleistung des internen Steuermoduls
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Motordrehzahlleistung des internen Steuermoduls
Was bedeutet das?
Dies Ein allgemeiner Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) gilt typischerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler usw. gehören.
Wenn ein Code P061C gespeichert ist, bedeutet dies Folgendes Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) hat einen internen Leistungsfehler im Überwachungssystem für die Motordrehzahl (Umdrehungen pro Minute) erkannt. Andere Controller können auch einen internen PCM-Leistungsfehler erkennen (mit dem Motordrehzahl-Überwachungssystem) und zur Speicherung eines P061C beitragen.
Interne Steuermodul-Überwachungsprozessoren sind für verschiedene Controller-Selbsttestaufgaben und die gesamte interne Steuerung verantwortlich Verantwortlichkeit des Steuermoduls. Die Eingangs- und Ausgangssignale des Motordrehzahl-Berechnungssystems unterliegen einem Selbsttest und werden ständig vom PCM und anderen zugehörigen Steuerungen überwacht. Das Getriebesteuermodul (TCM), das Traktionssteuermodul (TCSM) und andere Controller unterliegen der Interaktion mit dem Motordrehzahl-Überwachungssystem.
Die Motordrehzahl wird (vom PCM und anderen Controllern) mithilfe von Eingaben überwacht Signale vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP) und dem Nockenwellenpositionssensor (CMP). Die gewünschte Motordrehzahl wird im PCM und anderen Controllern programmiert. Die tatsächliche Drehzahl wird anhand der Eingangsdaten der CKP- und CMP-Sensoren sowie des Drosselklappensensors (TPS) und anderer Motor- und Getriebesensoren berechnet. Die gewünschte Drehzahl wird dann mit der tatsächlichen Drehzahl verglichen.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet und das PCM mit Strom versorgt wird, werden interne Selbsttests zur Überwachung der Motordrehzahl eingeleitet. Neben der Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass alle Controller ordnungsgemäß funktionieren. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn das PCM einen internen Fehler bei der gewünschten Motordrehzahl und der tatsächlichen Drehzahl erkennt (der den maximal zulässigen Schwellenwert überschreitet), wird der Code P061C gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Für die MIL-Beleuchtung können mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) erforderlich sein.
Foto eines PCM mit abgenommener Abdeckung:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?< /h2>
Interne Prozessorcodes des Steuermoduls sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter Code P061C könnte plötzlich und ohne Vorwarnung zu ernsthaften Problemen mit der Fahrbarkeit und der Kraftstoffeffizienz führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P061C-Fehlercodes können sein Dazu gehören:
Zögern oder Stolpern beim Beschleunigen. Fehlzündung des Motors. Verminderte Kraftstoffeffizienz. Es können auch Codes für Fehlzündungen des Motors vorliegen.Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Zu den Ursachen für diesen Code können gehören :
Defekter CKP/CMP-Sensor. Ölverunreinigter CKP/CMP-Sensor-Stecker. Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler. Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Anschlüsse im CAN-Kabelbaum. Steuermodul-Erdung nicht ausreichend. Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen dem/den CKP/CMP-Sensor/en und das PCMWas sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P061C?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann sich die Diagnose eines Codes P061C als ziemliche Herausforderung erweisen. Es gibt auch das Problem der Neuprogrammierung. Ohne die erforderliche Neuprogrammierungsausrüstung ist es unmöglich, einen defekten Controller auszutauschen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese natürlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P061C zu diagnostizieren. Auch wenn CKP-/CMP-Sensor- oder Drosselklappensensor-Codes (TPS) vorhanden sind, müssen diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen von CKP-, CMP- und TPS-Sensoren. Das Oszilloskop kann besonders beim Testen elektromagnetischer Sensoren hilfreich sein.
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