P2123 Fehlercode im Stromkreis des Drosselklappen-/Pedalstellungssensors/Schalters „D“ hoch

P2123 Drosselklappenstellungssensor/Schalter D-Schaltkreis hoher Eingang

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter „D“-Schaltkreis hoher Eingang

Was bedeutet das? bedeuten?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ich auf den gespeicherten Code P2123 gestoßen bin, habe ich festgestellt, dass dies bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen Hochspannungseingang erkannt hat vom Schaltkreis des Drosselklappenstellungssensors (TPS) oder einem bestimmten Schaltkreis des Pedalstellungssensors (PPS). Das „D“ bezieht sich auf einen bestimmten Schaltkreis, Sensor oder Bereich eines bestimmten Schaltkreises.

 

Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY funktioniert), um Einzelheiten zum betreffenden Fahrzeug zu erfahren. Dieser Code wird nur in Fahrzeugen verwendet, die mit Drive-by-Wire-Systemen (DBW) ausgestattet sind.

Das PCM steuert das DBW-System mithilfe eines Drosselklappenstellmotors und eines oder mehrerer Pedalpositionssensoren (manchmal auch als Gaspedal bezeichnet). Pedalstellungssensoren) und mehrere Drosselklappenstellungssensoren. Die Sensoren werden mit einer Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) und einer Masse versorgt. Die meisten TPS/PPS-Sensoren sind vom Typ Potentiometer und vervollständigen den jeweiligen Stromkreis. Eine schwenkbare Drehpunktverlängerung am Gaspedal oder an der Drosselklappenwelle betätigt die Kontakte des Sensors. Der Sensorwiderstand ändert sich, wenn die Kontakte über die Sensorplatine bewegt werden, was zu Schwankungen im Schaltkreiswiderstand und der Signaleingangsspannung zum PCM führt.

Wenn die Signaleingangsspannung über einen längeren Zeitraum größer als ein programmierter Grenzwert ist Nach einiger Zeit und unter bestimmten Umständen wird ein Code P2123 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.

Symptome/Schweregrad

Wenn dieser Code gespeichert wird , wechselt das PCM normalerweise in den Notlaufmodus. Die Motorbeschleunigung wird in diesem Modus stark eingeschränkt (sofern sie nicht deaktiviert wird). Zu den Symptomen eines P2123-Codes können gehören:

Festsitzender Gashebel (bei jeder Drehzahl) Begrenzte oder keine Beschleunigung Motorstillstand im Leerlauf Zögern beim Beschleunigen Tempomat funktioniert nicht

Ursachen

Mögliche Ursachen hierfür Zu den Motorcodes gehören:

Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen TPS, PPS und PCM. Defektes TPS oder PPS. Korrodierte elektrische Anschlüsse. Defekter Drive-by-Wire-Stellmotor.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Ich würde Zugang zu einem Diagnosescanner erhalten, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM). , und eine Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY), um einen Code P2123 zu diagnostizieren.

Ich würde den ersten Schritt meiner Diagnose in einer Sichtprüfung aller systembezogenen Kabel und Anschlüsse machen. Ich überprüfe auch gerne die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die das Drosselklappengehäuse beim Start offen halten, können zur Speicherung des Codes P2123 führen. Reinigen Sie das Drosselklappengehäuse gemäß den Empfehlungen des Herstellers von Kohlenstoff und reparieren oder ersetzen Sie defekte Kabel oder Komponenten nach Bedarf. Anschließend testen Sie das DBW-System erneut.

Als nächstes schließe ich den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufe alle gespeicherten Fehler ab Codes. Ich schreibe sie auf, nur für den Fall, dass ich die Reihenfolge benötige, in der die Codes gespeichert wurden. Ich möchte auch alle zugehörigen Standbilddaten behalten. Diese Hinweise können sich als hilfreich erweisen, wenn der P2123 nachweislich intermittierend auftritt. Jetzt lösche ich die Codes und fahre das Fahrzeug Probe. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahre ich mit meiner Diagnose fort

Spannungsspitzen und Inkonsistenzen zwischen TPS, PPS und PCM können mithilfe des Scanner-Datenstroms erkannt werden. Schränken Sie den Datenstrom ein, um nur relevante Daten anzuzeigen. d

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