P0162 Fehlfunktion des O2-Sensorschaltkreises B2S3
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
O2-Sensorschaltkreisfehlfunktion (Bank 2 Sensor 3)
Was bedeutet das?
< p>Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.Die O2-Sensoren (Sauerstoff) messen den Sauerstoffgehalt im Abgas, egal ob fett oder mager. Das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) verwendet diese Informationen dann, um den Impuls der Kraftstoffeinspritzdüse zu regulieren, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Die O2-Sensoren sind sehr wichtig für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors.
Verschmutzte oder defekte O2-Sensoren können dazu führen, dass das PCM je nach Fehler Kraftstoff hinzufügt oder entnimmt O2-Sensordaten, die einen falschen mageren oder fetten Zustand verursachen können. Ein P0162-Code bezieht sich auf den O2-Sensor der Bank 2,3 oder den dritten Sensor stromabwärts (nach dem Kat) auf Bank 2. Es handelt sich um einen Vierdrahtsensor. Das PCM liefert einen Massekreis und einen Referenzspannungskreis von etwa 0,5 Volt oder einem halben Volt. Auch für das Heizelement des O2-Sensors gibt es ein Batteriespannungsversorgungskabel (normalerweise vom Stromverteilungszentrum) und einen weiteren Erdungskreis dafür. Die O2-Sensorheizung ermöglicht ein schnelleres Aufwärmen des O2-Sensors, wodurch ein geschlossener Kreislauf in kürzerer Zeit erreicht wird, als es normalerweise dauern würde, bis der Auspuff den Sensor auf Betriebstemperatur erwärmt. Dadurch entstehen beim Kaltstart weniger Abgasemissionen. Der O2-Sensor variiert die zugeführte Referenzspannung basierend auf dem Sauerstoffgehalt im Abgas. Sie kann zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt variieren, wobei 0,1 V ein mageres Abgas und 0,9 V ein fettes Abgas anzeigt. Dieser P0162-Code zeigt an, dass der O2-Sensor der Bank 2, 3 zu lange niedrig bleibt oder inaktiv ist.
Symptome
Häufig stellen Probleme mit dem O2-Sensor nach dem Kat nur wenige Probleme beim Fahrverhalten dar, da sie Eingaben in das PCM sind, um die Qualität des Katalysators zu überwachen und den Kraftstoff nicht direkt zu steuern. Manchmal sind keine Symptome erkennbar. Bei einigen Fahrzeugen kann jedoch Folgendes möglich sein:
Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Verringerung des MPG Anstieg der AbgasemissionenUrsachen
Mögliche Ursachen für einen P0162-Code sind:
Defekter O2-Sensor. Signal mit Spannung kurzgeschlossen. Verkabelungsprobleme aufgrund von Kontakt mit Abgaskomponenten. Löcher im Auspuff in der Nähe des O2-Sensors.Mögliche Lösungen
Wärmen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur auf. Überprüfen Sie mithilfe des Live-Datenstroms Ihres Diagnose-Testers die Signalspannung für den Bank 2,3 O2-Sensor im Leerlauf. Bleibt es niedrig und schaltet nicht um? Wenn ja, erhöhen Sie die Motordrehzahl etwa eine Minute lang und beobachten Sie, ob der Sensor anfängt zu schalten oder die Spannung zu ändern. Wenn dies nach längerer Zeit mit erhöhtem Leerlauf der Fall ist, überprüfen Sie die Unterseite des Fahrzeugs auf rostige Auspuffkomponenten oder Löcher im Auspuff in der Nähe des/der O2-Sensor(s). Bei Bedarf reparieren. Wenn der Auspuff intakt ist, vermuten Sie einen trägen O2-Sensor der Bank 2,3 und tauschen ihn aus. Wenn Sie feststellen, dass der O2-Sensor weiterhin wenig Daten liefert, ziehen Sie den Stecker heraus und beobachten Sie den Messwert. Es sollte jetzt die Referenzspannung oder ein halbes Volt (0,5 V) anzeigen. Wenn dies der Fall ist, prüfen Sie, ob Steckerprobleme, Wassereinbruch, Schäden am Sensor usw. vorliegen. Wenn alles in Ordnung ist, ersetzen Sie den defekten Bank 2,3 O2-Sensor.
Wenn der Spannungswert nach dem Abziehen des Steckers immer noch niedrig ist der O2-Sensor, dann vermuten Sie ein Problem mit der Verkabelung. Überprüfen Sie den Kabelbaum visuell und stellen Sie sicher, dass kein Kontakt mit heißen Abgaskomponenten besteht und dass alle Kabelbaumhalterungen vorhanden sind. Bei Bedarf reparieren. Wenn keine Probleme mit dem Kabelbaum vorliegen, prüfen Sie mit einem Voltmeter, ob die Referenzspannung vom PCM am abgezogenen Stecker anliegt. Es sollte die Referenzspannung angezeigt werden, also etwa ein halbes Volt (0,5 V). Wenn der Spannungswert zu hoch ist, beheben Sie den Kurzschluss zur Spannung im Signalstromkreis.
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