P007A Ladeluftkühler-Temperatursensor-Schaltkreis
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Ladeluftkühler-Temperatursensor-Schaltkreisbank 1
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Ladeluftkühler-Temperatursensor verfügen (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Ein Turbolader ist im Grunde eine Luftpumpe, die dazu dient, Luft in den Motor zu drücken. Im Inneren gibt es zwei Abschnitte: die Turbine und den Kompressor.
Die Turbine ist am Abgaskrümmer befestigt und wird dort von Abgasen angetrieben. Der Kompressor wird am Lufteinlass befestigt. Beide sind durch eine Welle verbunden. Wenn sich die Turbine dreht, dreht sich also auch der Kompressor, sodass Ansaugluft in den Motor gesaugt werden kann. Kühlere Luft sorgt für eine dichtere Ansaugladung des Motors und damit für mehr Leistung. Aus diesem Grund sind viele Motoren mit einem Ladeluftkühler, auch Ladeluftkühler genannt, ausgestattet. Ladeluftkühler können entweder Luft-Flüssigkeits- oder Luft-Luft-Kühler sein, die Funktion ist jedoch dieselbe – sie kühlen die in den Einlass eintretende Luft.
Ein Ladeluftkühler-Temperatursensor (CACT) wird verwendet, um die Temperatur und damit die Dichte der in den Ladeluftkühler eintretenden Luft zu messen. Diese Informationen werden an das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesendet, wo sie mit der Ansauglufttemperatur (und in einigen Fällen der Motorkühlmitteltemperatur und der Abgasrückführungstemperatur) verglichen werden, um die Leistung des Ladeluftkühlers zu bestimmen. Das PCM sendet eine Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) über einen internen Widerstand. Anschließend wird die Spannung gemessen, um die Temperatur des Ladeluftkühlers zu bestimmen.
Hinweis: Manchmal ist das CACT Teil des Ladedrucksensors.
Code P007A wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion im Schaltkreis des Ladeluftkühler-Temperatursensors der Bank 1 erkennt. Bei Motoren mit mehreren Reihen bezieht sich Reihe 1 auf die Reihe von Zylindern mit Zylinder Nr. 1.
Schweregrad und Symptome des Codes
Der Schweregrad dieser Codes ist mäßig.
Zu den Symptomen eines P007A-Motorcodes können gehören:
Aufleuchtende Motorkontrollleuchte Schlechte Motorleistung Verringerter Kraftstoffverbrauch Fahrzeug bleibt im Notlaufmodus hängen Dieselpartikelfilter-Regeneration blockiert (falls vorhanden)Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P007A-Code sind:
Fehlerhafter Sensor Verkabelungsprobleme Ausgefallener oder eingeschränkter Ladeluftkühler Defektes PCMDiagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung Ladeluftkühler-Temperatursensor und die entsprechende Verkabelung. Suchen Sie nach losen Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Überprüfen Sie außerdem den Ladeluftkühler und die Leitungen visuell. Wenn ein Schaden festgestellt wird, reparieren Sie ihn gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut auftritt.
Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.
Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie sich das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers ansehen.
Führen Sie einige vorläufige Schaltungstests durch: Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um den Datenparameter des Ladeluftkühlmitteltemperatursensors zu überwachen. Trennen Sie den CACT-Sensor; Der Wert des Diagnose-Testers sollte auf einen sehr niedrigen Wert sinken. Als nächstes verbinden Sie die Klemmen mit einem Überbrückungskabel. Wenn der Diagnose-Tester jetzt eine sehr hohe Temperatur anzeigt, sind die Verbindungen einwandfrei und das ECM kann den Eingang erkennen. Dies bedeutet, dass das Problem eher dem Sensor ähnelt und kein Schaltkreis- oder PCM-Problem ist. Testen Sie den Sensor: Ziehen Sie den Stecker des Ladeluftkühler-Temperatursensors ab. Messen Sie anschließend den Widerstand zwischen den beiden Sensoranschlüssen mit einem auf Ohm eingestellten Digitalmultimeter. Starten Sie den Motor und beobachten Sie den Zählerstand. Die Werte sollten bei warmem Motor gleichmäßig abnehmenLesen: 46
