P050C Temperaturleistung des Motorkühlmittels beim Kaltstart
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Temperaturleistung des Motorkühlmittels beim Kaltstart
Was bedeutet das?
Dies Ein allgemeiner Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) gilt typischerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda usw. gehören.
Ein gespeicherter Code P050C bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Problem mit der Temperaturleistung des Motorkühlmittels erkannt hat. Kaltstart ist ein Begriff, der eine Strategie für das Fahrverhalten des Motors beschreibt, die nur umgesetzt wird, wenn der Motor Umgebungstemperatur (oder darunter) hat.
Die Motorkühlmitteltemperatur wird vom PCM anhand einer oder mehrerer Motorkühlmitteltemperaturen überwacht Sensoren (ECT). Der ECT-Sensor besteht aus einem Messing- (oder Kunststoff-)Gehäuse mit einem Thermowiderstand im Inneren. Das Gehäuse ist so konzipiert, dass es in den Motorblock, Zylinderkopf oder Ansaugkrümmer eingeschraubt werden kann; wo sich die Kühlkanäle des Motors befinden. Wenn der Thermostat öffnet, fließt Kühlmittel über die Spitze des ECT-Sensors (wo sich der Wärmewiderstand befindet). Der ECT-Sensor erhält eine Referenzspannung und eine Masse, aber der Sensor schließt den Stromkreis. Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels steigt, nimmt der Widerstand des Wärmewiderstands ab. Das Ergebnis dieser Verringerung des Schaltkreiswiderstands ist eine höhere Eingangsspannung am PCM. Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels sinkt, kommt es zu einem umgekehrten Vorgang und die Spannung im Stromkreis sinkt. Das PCM empfängt diese Schwankungen der Schaltkreisspannung als Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur.
Einige Fahrzeuganwendungen nutzen mehrere ECT-Sensoren. Ein üblicher Ort für einen sekundären ECT-Sensor ist in einem der Kühlertanks. Das PCM vergleicht Eingangssignale zwischen ECT-Sensoren, um festzustellen, ob das Motorkühlmittel effizient fließt.
In den meisten Fällen wird die Motorkühlmitteltemperatur auch mit der Umgebungstemperatur unter Kaltstartbedingungen verglichen. Der Umgebungstemperatursensor funktioniert auf ähnliche Weise wie der ECT-Sensor und befindet sich normalerweise in der Nähe des Kühlergrills.
Wenn das PCM eine Diskrepanz zwischen den ECT-Sensoren und/oder dem Umgebungstemperatursensor erkennt, die den maximalen Schwellenwert überschreitet Unter Kaltstartbedingungen wird der Code P050C gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Für die MIL-Beleuchtung können mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) erforderlich sein.
Kaltes Auto:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Eine mangelnde Effizienz des Motorkühlmittels kann zu einem schlechten Fahrverhalten unter Kaltstartbedingungen, einer verringerten Kraftstoffeffizienz und einer schlechten Heizleistung führen. Ein Code P050C sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P050C-Motorcodes können sein:
Fette Abgase Probleme mit dem Kaltstart-Fahrverhalten Keine Hitze im Fahrgastraum ECT-Sensor-bezogene CodesWas sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Code können sein:
Defekt Primärer oder sekundärer ECT-Sensor. Fehlerhafter Umgebungstemperatursensor. Kurzgeschlossene oder offene Stromkreise oder Anschlüsse. Schlechter Thermostat. Niedriges Motorkühlmittel.Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P050C?
Diagnostizieren und reparieren Sie ECT-bezogene Codes, bevor Sie versuchen, den P050C zu diagnostizieren.
Stellen Sie zunächst sicher, dass der Motor mit Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt. Wenn es mit Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt, wäre eine Sichtprüfung der Verkabelung und Anschlüsse des ECT-Sensorsystems mein nächstes Anliegen.
Bei der Diagnose des Codes P050C würde ich Zugang zu einer Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen erhalten , ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer, einen Diagnosescanner und ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM).
Sie benötigen Diagnoseflussdiagramme, Verdrahtungspläne, Ansichten der Steckeroberflächen, Steckerbelegungstabellen, und Komponententestverfahren und -spez
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