P2017 Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schaltkreis, hohe Bank 1
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schaltkreis, hohe Bank 1
Was bedeutet das? bedeuten?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung der meisten Hersteller seit 2003.
Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan und Infiniti.
Dieser Code befasst sich hauptsächlich mit dem Wert, der vom Ansaugkrümmer-Durchflussregelventil/Positionssensor, auch bekannt als IMRC-Ventil/Sensor (normalerweise befindet sich an der folgenden Stelle) bereitgestellt wird: an einem Ende des Ansaugkrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs dabei hilft, die Luftmenge zu steuern, die bei verschiedenen Drehzahlen in den Motor gelassen wird. Dieser Code ist für Bank 1 festgelegt, d. h. die Zylinderbank, zu der Zylinder Nummer 1 gehört. Hierbei handelt es sich um einen Stromkreisfehler, unabhängig vom Fahrzeughersteller und dem Kraftstoffsystem.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffsystems und Typ des Ansaugkrümmer-Steuerventil-/Positionssensors (IMRC) und Kabelfarben variieren.
Symptome< /h2>
Symptome eines P2017-Motorcodes können sein:
Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet Mangelnde Leistung Schlechter KraftstoffverbrauchUrsachen
Typischerweise sind die Ursachen für diesen Code Zu setzen sind:
Defektes IMRC-Aktuatorrelais (falls vorhanden) Defekter IMRC-Aktuator/Sensor. Selten – fehlerhaftes Antriebsstrangsteuermodul (PCM)(Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnoseschritte und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Der nächste Schritt in diesem Prozess besteht darin, das IMRC-Ventil/den IMRC-Sensor an Ihrem Fahrzeug zu lokalisieren Fahrzeug. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Reibung, Kratzer, blanke Drähte, abgenutzte Stellen oder geschmolzene Kunststoffanschlüsse. Ziehen Sie die Stecker auseinander und schauen Sie sich die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Stecker genau an. Stellen Sie sicher, dass sie nicht verbrannt oder korrodiert sind. Wenn Sie Zweifel haben, besorgen Sie sich in einem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte, falls eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas Reinigungsalkohol und eine kleine Plastikbürste (abgenutzte Zahnbürste), um sie zu reinigen. Lassen Sie sie nach der Reinigung an der Luft trocknen. Füllen Sie den Steckerhohlraum mit dielektrischer Silikonmasse (dasselbe Material, das auch für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und bauen Sie es wieder zusammen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob Dieser Code kehrt zurück. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir die IMRC-Ventilspannungssignale zum und vom PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des IMRC-Ventils mit Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, testen Sie das zum IMRC-Ventil fließende Signal mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Bei abgeklemmtem Ventil sollte das rote Voltmeterkabel an das Stromkabel des IMRC-Ventils angeschlossen und das schwarze Voltmeterkabel an Masse angeschlossen werden. Drehen Sie den Zündschalter auf die Position „Betrieb“ und prüfen Sie die Spannung. Sie sollte ziemlich nahe an der Batteriespannung liegen (12 Volt). Wenn nicht, liegt das Problem bei dieser Schaltung. Wenn es 12 Volt hat, schließen Sie die Kabel wieder an das Ventil an und prüfen Sie, ob am Erdungskabel (PCM-Steuerkabel) Spannung anliegt. Es sollte auch ziemlich nahe an der Batteriespannung liegen. Wenn nicht, wird vermutet, dass das IMRC-Ventil/Magnetventil zu diesem Zeitpunkt offen/kurzgeschlossen ist.
Wenn alle Tests bisher bestanden wurden, Sie aber immer noch denselben Code haben, überprüfen Sie Ihren Diagnose-Tester und prüfen Sie, ob er das IMRC-Ventil öffnen und schließen kann. Dies kann je nach Scanner-/Fahrzeughersteller als „Aktuatortest“, „bidirektionaler Test“ oder „Funktionstest“ bezeichnet werden. ICH
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