P2182 Fehlercode Motorkühlmitteltemperatursensor 2 Schaltkreis

P2182 Motorkühlmitteltemperatursensor 2 Schaltkreisstörung

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Motorkühlmitteltemperatursensor 2 Schaltkreisstörung

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt als generisch, da er für alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (z. B. Vauxhall, VW, Ford, Dodge usw.). Spezifische Fehlerbehebungs- und Reparaturschritte können je nach Marke/Modell leicht variieren.

Der ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) ist im Grunde ein Thermistor, der seinen Widerstand mit der Temperatur ändert. Normalerweise ein Zweidrahtsensor, eine 5-Volt-Referenz vom PCM (Powertrain Control Module) und ein Massesignal zum PCM. Dies unterscheidet sich von einem TemperaturSENDER (der normalerweise die Temperaturanzeige am Armaturenbrett betätigt und auf ähnliche Weise wie der SENSOR funktioniert, nur dass es sich um einen anderen Schaltkreis handelt als den, auf den sich ein P2182 bezieht).

 

Wenn sich die Temperatur des Kühlmittels ändert, ändert sich der Widerstand des Massesignals zum PCM. Bei kaltem Motor ist der Widerstand hoch. Bei warmem Motor ist der Widerstand gering. Wenn das PCM einen Spannungszustand erkennt, der ungewöhnlich niedrig oder hoch erscheint, wird P2182 gesetzt.

Ein Beispiel eines Motorkühlmitteltemperatur-ECT-Sensors

Hinweis: Dieser Fehlercode ist grundsätzlich identisch mit P0115, der Unterschied zu diesem Code besteht jedoch darin, dass er sich auf #2 bezieht ECT-Schaltung. Fahrzeuge mit diesem Code bedeuten also, dass sie über zwei ECT-Sensoren verfügen. Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Sensorschaltung diagnostizieren.

Symptome

Die Symptome eines DTC-Codes P2182 können von nichts anderem als dem Aufleuchten der „Check Engine“-Leuchte bis hin zu einem oder mehreren davon variieren Folgendes gilt:

Die MIL-Leuchte (Störungsanzeigelampe) leuchtet immer auf. Das Fahrzeug lässt sich möglicherweise nur schwer starten. Es kann viel schwarzen Rauch ausstoßen und extrem fett laufen. Der Motor könnte absterben oder im Auspuff nach hinten losgehen. Der Motor läuft möglicherweise mager und weist einen erhöhten NOx-Ausstoß auf Emissionen können sichtbar sein (Gasanalysator erforderlich) Kühlventilatoren laufen möglicherweise die ganze Zeit, wenn sie nicht sein sollten, oder überhaupt nicht, wenn sie sein sollten

Ursachen

Normalerweise kann die Ursache auf a zurückgeführt werden Defekter ECT-Sensor, was jedoch Folgendes nicht ausschließt:

Verkabelung oder Stecker am ECT-Sensor Nr. 2 beschädigt. Unterbrechung oder Kurzschluss im Referenz- oder Signalstromkreis. Unterbrechung oder Kurzschluss im ECT-Signalstromkreis Nr. 2. Fehlerhaftes PCM.

Mögliche Lösungen

Überprüfen Sie zunächst den ECT-Sensor Nr. 2 visuell auf Schäden an der Verkabelung oder am Stecker und reparieren Sie ihn gegebenenfalls. Wenn Sie dann Zugang zu einem Scanner haben, ermitteln Sie die Temperatur des Motors. (Wenn Sie keinen Zugang zu einem Diagnose-Tester haben, ist die Verwendung der Armaturenbrett-Temperaturanzeige möglicherweise keine effektive Möglichkeit, die Kühlmitteltemperatur zu bestimmen. Dies liegt daran, dass sich der P2182-Code auf den ECT-SENSOR Nr. 2 bezieht und die Armaturenbrett-Anzeige betätigt wird von, normalerweise ein Eindraht-SENDER. Im Grunde ein anderer Sensor, auf den sich der Code nicht bezieht.)

2. Wenn die Motortemperatur ungewöhnlich hoch ist, etwa 280 Grad. F, das ist ungewöhnlich. Ziehen Sie den Sensor am Motor ab und prüfen Sie, ob das Signal beispielsweise auf minus 50 Grad abfällt. F. Wenn dies der Fall ist, ist der Sensor wahrscheinlich defekt und intern kurzgeschlossen, was dazu führt, dass ein Signal mit niedrigem Widerstand an das PCM gesendet wird. Wenn Sie jedoch sicher sein möchten, dass es sich um den Sensor und nicht um die Verkabelung handelt, können Sie einige Tests durchführen. Überprüfen Sie bei abgezogenem ECT-Sensor, ob am Referenzstromkreis 5 Volt anliegen, und zwar mit KOEO (Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor). Sie können den Widerstand des Sensors zur Erde auch mit einem Ohmmeter überprüfen. Der Widerstand eines normalen Sensors gegen Masse variiert je nach Fahrzeug ein wenig, grundsätzlich jedoch, wenn die Motortemperatur etwa 200 °C beträgt. F. beträgt der Widerstand etwa 200 Ohm. Wenn die Temperatur etwa 0 def. beträgt. F. wird der Widerstand über 10.000 Ohm liegen. Mit diesem Test sollten Sie feststellen können, ob der Widerstand des Sensors mit der Temperatur des Motors übereinstimmt. Wenn es nicht genau mit der Temperatur Ihres Motors übereinstimmt, liegt wahrscheinlich ein defekter Sensor vor.

3. N

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