P0508 Leerlaufluft-Steuerkreis niedrig
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Leerlaufluft-Steuerkreis niedrig
Was bedeutet das?
Dieses Diagnoseproblem Der DTC-Code (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug eine Störungsanzeigelampe (MIL) und den gespeicherten Code P0508 aufweist, bedeutet dies, dass das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) hat ein Problem mit dem Ansaug-Leerlaufluft-Steuerkreis (IAC) festgestellt, in diesem Fall ein Wert, der niedriger als erwartet ist.
Das IAC-System dreht sich um einen linearen Servomotor herum, der einen Kolben steuert, der die Luftmenge reguliert, die die Drosselklappe umgehen und in den Ansaugkrümmer gelangen darf. Die Steuerung der Luftmenge, die die Drosselklappe umgehen darf, trägt zur Steuerung der Motordrehzahl im Leerlauf bei. Bei geschlossener Drosselklappe (im Leerlauf) gelangt nur sehr wenig Luft durch das Drosselklappengehäuse in den Motor. Der Motor kann mit dieser geringen Luftmenge nicht weiter im Leerlauf laufen und würde mit Sicherheit absterben. Damit der Motor bei geschlossener Drosselklappe weiter im Leerlauf laufen kann, muss eine Hilfsluftquelle (Vakuum) vorhanden sein. Natürlich wäre die Hilfsvakuumquelle schädlich für die Motorleistung und die Kraftstoffeffizienz, wenn die Drosselklappe geöffnet wird (beim Beschleunigen). Daher ist eine vollständig einstellbare Vakuumquelle erforderlich, die vom PCM gesteuert wird.
Das Kolbengehäuse des IAC-Ventils ist mit zwei separaten Öffnungen ausgestattet, durch die Luft strömen kann. Das IAC-Ventil ist normalerweise am Ansaugkrümmer, am oder in der Nähe des Drosselklappengehäuses, verschraubt. Es ist so positioniert, dass im geöffneten Zustand (der Kolben bewegt sich aus der Öffnung) Umgebungsluft hindurch und in den Verteiler strömen kann und im geschlossenen Zustand (der Kolben füllt die Öffnung) keine Umgebungsluft durchströmen kann .
Ein Beispiel für ein IAC-Ventil (Idle Air Control):
Das IAC ist selten vollständig geöffnet oder geschlossen, sondern bleibt ständig in Bewegung; vom PCM gesteuert. Das PCM verwendet Eingangssignale von den Sauerstoffsensoren, dem Drosselklappensensor und verschiedenen anderen Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Luft die Drosselklappe umgehen darf. Wenn die Spannungs- und Massesignale zum IAC-Ventil angepasst werden (durch das PCM), reagiert das Ventil entsprechend. Wenn die Motordrehzahlwerte nicht mit den programmierten gewünschten Grenzwerten übereinstimmen, wird ein Code P0508 gespeichert und eine MIL kann aufleuchten.
Zugehörige Fehlercodes im Leerlaufluftkontrollsystem umfassen:
P0509 Leerlaufluft Steuersystem-Schaltkreis hoch P0511 Leerlaufluft-Steuerkreis P0518 Leerlaufluft-Steuerkreis intermittierend P0519 Leistung des Leerlaufluft-SteuersystemsSchweregrad und Symptome
Eine Fehlfunktion im Leerlaufluft-Steuersystem kann dazu führen, dass der Motor abstirbt oder im Leerlauf läuft bei unerwartet hoher Drehzahl. Dieser Kodex sollte als schwerwiegend behandelt und dringend behoben werden. Zu den Symptomen eines P0508-Codes können gehören:
Hohe Motordrehzahl Motorstillstand, insbesondere im Leerlauf Ungewöhnliche Geräusche aus dem Bereich des Drosselklappengehäuses Andere IAC-bezogene CodesUrsachen
Mögliche Ursachen für diesen Code sind: :
Defekter IAC-Motor/-Ventil. Motor-Unterdruckleck. Offene oder kurzgeschlossene IAC-Steuerkabel oder -Anschlüsse. Kohlenstoffablagerungen im Drosselklappengehäuse oder im IAC-Ventil. Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler.Diagnose- und Reparaturverfahren
A Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Um einen Code P0508 zu diagnostizieren, benötige ich einen Diagnosescanner, einen digitalen Volt/Ohmmeter (DVOM) und eine seriöse Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY reicht aus).
Ich könnte damit beginnen, die gesamte Verkabelung und Elektrik des IAC-Systems zu untersuchen
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