P2023 Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schaltkreis, intermittierend, Bank 2
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schaltkreis, intermittierend, Bank 2
Was bedeutet das? bedeuten?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung der meisten Hersteller seit 2003.
Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan und Infiniti.
Dieser Code befasst sich hauptsächlich mit dem Wert, der vom Ansaugkrümmer-Durchflussregelventil/Positionssensor, auch bekannt als IMRC-Ventil/Sensor (normalerweise befindet sich an der folgenden Stelle) bereitgestellt wird: an einem Ende des Ansaugkrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs dabei hilft, die Luftmenge zu steuern, die bei verschiedenen Drehzahlen in den Motor gelassen wird. Dieser Code ist für Bank 2 festgelegt, also die Zylinderbank, die Zylinder Nummer 1 nicht enthält. Dabei kann es sich je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem um einen mechanischen oder elektrischen Schaltfehler handeln.
Schritte zur Fehlerbehebung kann je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffsystems und Typ des Ansaugkrümmer-Steuerventil-/Positionssensors (IMRC) und Kabelfarben variieren.
Symptome
Symptome von a Der Motorcode P2023 kann Folgendes umfassen:
Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet. Mangelnde Leistung. Gelegentliche Fehlzündungen. Schlechter Kraftstoffverbrauch.Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für die Einstellung dieses Codes:
Klemmen/defekte Drosselklappen/Körper Klemmen/defekte IMRC-Ventilbank 2 Defekte IMRC-Aktuator-/Sensorbank 2 Selten – defektes Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)(Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnoseschritte und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Die häufigsten Fehler (und am häufigsten falsch diagnostizierten Elemente) auf diesen Systemen sind: die IMRC-Vakuummagnetventile, da sich Kohlenstoff im Entlüftungsteil ansammelt und diese nicht oder nur unzureichend entlüften können, und zweitens kleben/klemmen die IMRC-Platten aufgrund von Kohlenstoffablagerungen um sie herum.
Erstens: Beachten Sie, ob weitere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer von ihnen mit dem Einlass-/Motorleistungssystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie ihn zuerst. Es ist bekannt, dass es zu Fehldiagnosen kommt, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle Systemcodes im Zusammenhang mit Ansaugung/Motorleistung gründlich diagnostiziert und verworfen wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Einlass- oder Auslasslecks vorhanden sind. Ein Ansaugleck oder Unterdruckleck führt dazu, dass der Motor mager läuft. Ein Abgasleck erweckt durch den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-/Sauerstoff-Sensor (AFR/O2) den Eindruck eines mager laufenden Motors.
Der nächste Schritt in diesem Prozess besteht darin, das IMRC-Ventil/den Sensor der Bank 2 an Ihrem Fahrzeug zu lokalisieren bestimmtes Fahrzeug. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Reibung, Kratzer, blanke Drähte, abgenutzte Stellen oder geschmolzene Kunststoffanschlüsse. Ziehen Sie die Stecker auseinander und schauen Sie sich die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Stecker genau an. Stellen Sie sicher, dass sie nicht verbrannt oder korrodiert sind. Wenn Sie Zweifel haben, besorgen Sie sich in einem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte, falls eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas Reinigungsalkohol und eine kleine Plastikbürste (abgenutzte Zahnbürste), um sie zu reinigen. Lassen Sie sie nach der Reinigung an der Luft trocknen. Füllen Sie den Steckerhohlraum mit dielektrischer Silikonmasse (dasselbe Material, das auch für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und bauen Sie es wieder zusammen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dies der Fall ist Code kehrt zurück. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir die IMRC-Ventil-/Sensorspannungssignale zum und vom PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des IMRC-Sensors an Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Scan-Tool verfügbar ist, testen Sie es
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