P079D Fehlercode „Schlupf beim Getriebe-Reibelement „D“ erkannt“.

P079D Getriebe-Reibelement D-Schlupf erkannt

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Getriebe-Reibelement D-Schlupf erkannt

Was bedeutet das?

Dies ist ein allgemeiner Antriebsstrang-Diagnosecode (DTC) und gilt typischerweise für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Chevrolet, GMC, Toyota, VW, Ford, Honda, Dodge, Chrysler usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.

Getriebe-Reibelement. Ziemlich vage Beschreibung angesichts der Tatsache, dass zahlreiche Reibungselemente beteiligt sind, wenn man den mechanischen Betrieb eines Automatikgetriebes (A/T) betrachtet. Ganz zu schweigen davon, dass auch Schaltgetriebe ähnliche Reibungsmaterialien verwenden (z. B. Kupplung).

 

Ich vermute, dass wir uns in diesem Fall auf ein Automatikgetriebe beziehen. Die Symptome und Ursachen variieren erheblich und hängen von vielen Dingen ab. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass zunächst der allgemeine Zustand des Automatikgetriebes und insbesondere Ihres ATF (Automatikgetriebeöl) berücksichtigt werden muss.

Probleme mit internen Reibungsmaterialien in der A/T führen höchstwahrscheinlich zu unregelmäßigen Fahrbedingungen in Bezug auf Schaltzeitpunkt, Drehmomentabgabe und unzähligen anderen Folgen dieses Fehlers. Ungewöhnlich gepaarte Reifen, unzureichend aufgepumpte Reifen usw. können aufgrund der unsymmetrischen Umstände zu innerem Schlupf führen. Bedenken Sie dies jedoch, wenn Sie die Funktionalität des Antriebsstrangs prüfen und etwaige Fehler beheben. In letzter Zeit einen gebrauchten Reifen montiert? Gleiche Größe? Überprüfen Sie die Seitenwand des Reifens, um dies zu überprüfen. Manchmal können geringfügige Unterschiede indirekte Probleme wie dieses verursachen.

Wenn das ECM (Motorsteuermodul) diesen P079D-Code und verwandte Codes aktiviert, hat es normalerweise proaktiv andere Sensoren und Systeme überwacht und entsprechend angepasst um eine ordnungsgemäße Selbstdiagnose sicherzustellen. Seien Sie also versichert, dass Sie dieses Problem beheben müssen, bevor Ihre täglichen Fahrbedürfnisse zu weiteren potenziellen Problemen führen. Dies kann eine einfache Lösung sein, die durchaus möglich ist. Allerdings kann es sich auch um eine komplexe interne elektrische Fehlfunktion handeln (z. B. Kurzschluss, Unterbrechung, Wassereinbruch). Stellen Sie sicher, dass Sie sich hier entsprechende Hilfe holen, da selbst Profis aus Erfahrung leicht übersehene Fehler machen, die Tausende kosten.

Der Buchstabe „D“ kann sich in diesem Fall auf verschiedene mögliche Unterscheidungen beziehen. Möglicherweise haben Sie es mit einem bestimmten Schaltkreis/Kabel zu tun, oder Sie haben es mit einem bestimmten Reibungselement innerhalb des Getriebes zu tun. Beachten Sie jedoch immer Ihr Servicehandbuch für bestimmte Standorte, Unterschiede und andere Spezifikationen.

Der Code P079D wird vom ECM protokolliert, wenn es einen Schlupf im internen „D“-Reibelement im Inneren erkennt Getriebe.

Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?

Wie bereits erläutert, würde ich dies nicht unbeaufsichtigt lassen, insbesondere wenn Sie das Fahrzeug mit dem besagten Fehler aktiv nutzen (s) vorhanden. Das sollten Sie unbedingt priorisieren. Nun, wenn das Fahren Ihres Fahrzeugs eine Notwendigkeit ist, täglich.

Foto und Ausschnitt eines Automatikgetriebes:

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P079D-Fehlercodes können sein:

Ungleichmäßige Handhabung Getriebe rutscht Unregelmäßiges Schalten Ungewöhnliche Schaltmuster Schlechte Schaltauswahl ATF-Leck (Automatikgetriebeöl) Niedriges Drehmoment Abnormale Leistungsabgabe

Was sind einige der häufigsten Ursachen? Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen P079D-Reibelement-Schlupfcode können sein:

Niedriger ATF-Wert Abgenutztes Reibungselement (intern) Schmutziges ATF Ursachen Verkabelungsproblem (z. B. Unterbrechung, Kurzschluss, Scheuern, Hitzeschaden). ) Ungleiche Reifengrößen Problem, das zu ungleichmäßiger Drehzahl/Umfang führt (z. B. niedriger Reifendruck, festsitzende Bremse usw.) TCM-Problem (Getriebesteuermodul) ECM-Problem (Motorsteuermodul) Wasserschaden am Modul und/oder

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