P0269 Beitrag/Ausgleich Zylinder 3
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Beitrag/Ausgleich Zylinder 3
Was bedeutet das?
Dieses Diagnoseproblem Der DTC-Code (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der OBD II-Fehlercode P0269 wird als Beitrag/Ausgleich von Zylinder Nummer 3 beschrieben. Im Wesentlichen gibt dieser Code an, dass beim Zylinder Nummer drei in der Zündreihenfolge ein Kraftstoffproblem vorliegt.
Dies ist ebenfalls ein generischer Code, was bedeutet, dass es so ist ist allen Herstellern gemeinsam. Die Referenz ist die gleiche, allerdings kann es sein, dass beim Hersteller eines bestimmten Modells ein defektes Teil oder ein Fehler beim Einbau aufgetreten ist.
Greifen Sie immer online auf die technischen Service-Bulletins (TSBs) für Ihr spezifisches Jahr und Fahrzeugmodell zu. Suchen Sie nach entsprechenden TSBs und dem vom Hersteller empfohlenen Reparaturverfahren.
Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) überwacht die Leistungsabgabe jedes Zylinders, indem es die Beschleunigung oder Geschwindigkeitszunahme der Kurbelwelle während des Arbeitstakts jedes Zylinders vergleicht.
Wenn ein oder mehrere Zylinder weniger Leistung liefern als die übrigen Zylinder, wird der Fehlercode P0269 gesetzt.
Während das PCM diesen Test durchführt, um festzustellen, ob ein Einspritzventil vorhanden ist Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, kann ein Autotechniker einen ähnlichen Test durchführen, um interne Motorprobleme zu lokalisieren. Indem er bei laufendem Motor jeweils eine Zündkerze herauszieht, stellt er den Drehzahlabfall an jedem Zylinder fest.
Alle Zylinder müssen innerhalb von 5 Prozent voneinander liegen. Jeder Zylinder, der einen geringeren Drehzahlabfall aufweist, muss repariert werden. Beide Tests sind insofern ähnlich, als sie beide die Kurbelwellendrehzahl vergleichen.
Dies ist ein Problem, das so schnell wie möglich behoben werden muss, um das Auftreten möglicher Schäden zu verhindern.
Querschnittsdiagramm eines typischen Kfz-Einspritzventils (bereitgestellt von WikipedianProlific):
Symptome
Die für einen P0269-Code angezeigten Symptome können sein:
Überprüfen Sie den Motor Leuchte an und Code P0269 gesetzt. Reduzierte Leistung und Beschleunigung. Unruhiger Leerlauf. Sinkender Kraftstoffverbrauch.Ursachen
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass sich dieser Code darauf bezieht, dass im Zylinder Nummer drei weniger Leistung erzeugt wird. Ein elektrisches Problem würde einen Code für entweder eine Hoch- oder Niederspannungssituation für diesen Einspritzer festlegen.
Ein Kraftstoffmangel im Zylinder Nummer drei ist die wahrscheinlichste Ursache. Möglicherweise ist die Einspritzdüse vollständig ausgefallen oder es tropft eine kleine Menge Kraftstoff anstelle des normalen kegelförmigen Strahls. Dies kann auf Schmutz oder Verunreinigung des Einlassfilters am Einspritzventil zurückzuführen sein.
Möglicherweise defekter elektrischer Anschluss am Einspritzventil aufgrund von Korrosion der Anschlüsse oder herausgedrückter Stifte. Kraftstoffeinspritzventil verschmutzt oder verstopft. Ausfall des EinspritzventilsDiagnose & Reparaturverfahren
Überprüfen Sie den elektrischen Anschluss am Einspritzventil. Überprüfen Sie die Kabelbaumseite auf Korrosion oder herausgedrückte Stifte. Überprüfen Sie den Injektor auf verbogene Stifte. Beheben Sie etwaige Mängel, tragen Sie dielektrisches Fett auf die Anschlussklemmen auf und schließen Sie den Stecker wieder an. Starten Sie den Motor. Halten Sie den Griff eines langen Schraubenziehers an Ihr Ohr und die Klinge an den Injektor und achten Sie auf das charakteristische „tickende“ Geräusch, das anzeigt, dass er funktioniert. Kein Geräusch bedeutet, dass entweder kein Strom anliegt oder der Injektor ausgefallen ist. Prüfen Sie mit einer Kabelsonde an einem Voltmeter das rote Stromkabel am Injektor. Es muss die Batteriespannung anzeigen. Wenn keine Spannung vorhanden ist, liegt eine Unterbrechung in der Verkabelung zwischen dem Einspritzventil und dem Kraftstoffpumpenrelais vor. Wenn Spannung anliegt und die Einspritzdüse funktioniert, ist sie wahrscheinlich verstopft und muss gereinigt werden. Kaufen Sie in einem Autoteilegeschäft ein „Spülset für Direkteinspritzdüsen“. Es besteht aus einer unter Druck stehenden Dose Einspritzdüsenreiniger und einem Schlauchanschluss zum Kraftstoffverteiler. Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe aus dem Hauptsicherungs- und Relaiskasten am Kotflügel auf der Fahrerseite. Starten Sie das eLesen: 39
