P213D Abgasrückführungs-Drosselklappensteuerkreis „B“ Hoher Fehlercode

P213D AGR-Drosselklappenstellungs-Steuerkreis B hoch

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Abgasrückführungs-Drosselklappenstellungs-Steuerkreis „B“ hoch

Was bedeutet das?

Dieser allgemeine Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für OBD-II-Fahrzeuge. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem Jeep, Chrysler, Dodge, Ford, GM, Chevy usw. gehören.

Dieses Drosselklappensteuerventil für die Abgasrückführung (AGR) ist zwischen dem Ansaugkrümmer und der Luft platziert Filter, ähnlich einem Drosselklappengehäuse. Es wird verwendet, um ein kleines Vakuum zu erzeugen, das Abgase in den Ansaugkrümmer saugt.

 

Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) teilt der Drosselklappe der Abgasrückführung (AGR) mit, wo sie sich positionieren soll. Dieser Code untersucht die Spannungssignale vom EGR-Drosselklappensteuerventil, um anhand der Eingaben zum PCM zu bestimmen, ob sie korrekt sind. Dieser Code könnte höchstwahrscheinlich aufgrund von elektrischen Problemen eingestellt worden sein. In diesem Fall bezieht sich P213D auf einen hohen elektrischen Zustand in diesem Steuerkreis.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des AGR-Drosselsteuerventils und Kabelfarben variieren.

Symptome

Symptome eines P213D-Motorcodes können sein:

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet Längere als normale Regenerationszeiten der aktiven Nachbehandlung (es dauert länger, bis das Abgassystem heiß wird und brennt). Entfernen Sie den Ruß, der sich im Dieselpartikelfilter/Katalysator angesammelt hat)

Ursachen

Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:

Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis zur EGR Drosselklappensteuerventil Allgemeines elektrisches Problem im Stromkreis zum EGR-Drosselsteuerventil EGR-Drosselsteuerventil defekt – intern kurzgeschlossen PCM ausgefallen – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung Technische Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie als Nächstes das AGR-Drosselsteuerventil an Ihrem Fahrzeug. Dieses Ventil befindet sich zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Luftfilter, ähnlich einem Drosselklappengehäuse. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie dielektrisches Silikonfett an den Stellen auf, an denen sich die Anschlüsse berühren.

Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.

Wenn der P213D-Code tatsächlich zurückgegeben wird, müssen wir das AGR-Drosselsteuerventil und die zugehörigen Schaltkreise testen. Typischerweise gibt es entweder 3 oder 4 Drähte am AGR-Drosselsteuerventil. Trennen Sie den Kabelbaum zum AGR-Drosselsteuerventil. Testen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den Signalstromkreis des EGR-Drosselventils (rotes Kabel zum Signalstromkreis des Ventils, schwarzes Kabel zu einer guten Masse). Wenn am Ventil keine 5 Volt anliegen oder 12 Volt am Ventil zu sehen sind, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Ventil oder möglicherweise ein defektes PCM.

Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob am AGR-Drosselsteuerventil eine gute Masse vorhanden ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (rote Klemme) an und verbinden Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Massekreis, der zur Masse des AGR-Drosselsteuerventilkreises führt. Wenn die Prüfleuchte nicht aufleuchtet, deutet dies auf einen fehlerhaften Schaltkreis hin. Wenn es aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum, der zum AGR-Drosselklappensteuerventil führt, um zu sehen, ob die Prüfleuchte flackert, was auf eine unterbrochene Verbindung hinweist.

Wenn alle vorherigen Tests bestanden wurden und Sie weiterhin ein P213D erhalten , würde dies höchstwahrscheinlich auf ein defektes AGR-Drosselsteuerventil hinweisen, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden konnte, bis das AGR-Drosselsteuerventil ausgetauscht wurde.

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