P0127 Ansauglufttemperatur zu hoch, Fehlercode

P0127 Ansauglufttemperatur zu hoch

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Ansauglufttemperatur zu hoch

Was bedeutet das?

Dieses Diagnoseproblem Der DTC-Code (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Ein gespeicherter Code P0127 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Eingangssignal vom Schaltkreis des Ansauglufttemperatursensors (IAT) erkannt hat Dies weist darauf hin, dass die Temperatur oder die Schaltkreisspannung zu hoch ist.

 

Die Eingangssignale des IAT-Sensors und des Luftmassenmessers (MAF) werden vom PCM verwendet, um Berechnen Sie die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt. Die Aufrechterhaltung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses von 14,7:1 ist für die Motorleistung und Kraftstoffeffizienz von entscheidender Bedeutung. Daher ist der Eingang des IAT-Sensors von entscheidender Bedeutung.

Der IAT-Sensor wird normalerweise in das Lufteinlassrohr oder den Luftfilterkasten eingesetzt, kann aber auch direkt in den Ansaugkrümmer eingeschraubt werden. Der IAT-Sensor kann auch in das MAF-Sensorgehäuse integriert sein. Unabhängig vom Design muss es so positioniert sein, dass (bei laufendem Motor) Umgebungsluft, die durch das Drosselklappengehäuse in den Ansaugkrümmer gesaugt wird, kontinuierlich und gleichmäßig darüber strömen kann.

Der IAT-Sensor ist normalerweise ein Zweidraht-Thermistorsensor. Da der Luftstrom über das Kaltdrahtelement unterschiedlich stark ist, variiert der Sensorwiderstand je nach Temperatur. Mit anderen Worten: Je mehr Luft über das Kaltdrahtelement strömt, desto geringer sind die Temperatur und der Widerstand, die es bietet. Fahrzeuge, die mit OBD II ausgestattet sind, verwenden im Allgemeinen eine Referenzspannung (fünf Volt sind normal) und ein Massesignal, wobei der IAT-Sensor den Stromkreis vervollständigt. Die unterschiedlichen Widerstandsgrade im IAT-Sensorelement führen zu Spannungsschwankungen im Eingangskreis. Diese Schwankungen werden vom PCM als Schwankungen der Ansauglufttemperatur erkannt.

Wenn das PCM einen Spannungspegel vom IAT-Sensor erkennt, der höher als der maximal zulässige Grenzwert ist, wird ein Code P0127 gespeichert und a Möglicherweise leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL).

Schweregrad und Symptome

Das Signal des IAT-Sensors wird vom PCM zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrstrategie verwendet. Daher sollte ein Code P0127 als schwerwiegend angesehen werden . Zu den Symptomen eines P0127-Codes können gehören:

Zögern oder Anstieg im Leerlauf oder bei leichter Beschleunigung Verminderte Kraftstoffeffizienz Verminderte Motorleistung (insbesondere beim Kaltstart) Es können auch andere Fahrverhaltenscodes gespeichert sein

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Code sind:

Der IAT-Sensorkabelbaum wurde nicht angeschlossen. Offene oder kurzgeschlossene IAT-Sensorverkabelung und/oder Anschlüsse. Defekter IAT-Sensor. Defekter MAF-Sensor. Verstopfter Luftfilter. Defektes Ansauglufteinlassrohr.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers. Dadurch können Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Für die Diagnose des Codes P0127 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt/ Ohmmeter (DVOM), ein Infrarot-Thermometer und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (z. B. All Data DIY).

Ich würde damit beginnen, den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss anzuschließen und die gespeicherten Fehlercodes und entsprechende Informationen abzurufen Standbilddaten. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, falls ich sie später benötige. Als nächstes lösche ich die Codes und mache eine Probefahrt mit dem Fahrzeug. Sollte der Code zurückgesetzt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Ich würde mit einer Sichtprüfung der Verkabelung und Anschlüsse des IAT-Sensors fortfahren (vergessen Sie nicht den Luftfilter und das Lufteinlassrohr). Achten Sie sorgfältig auf den Sensoranschluss, da dieser aufgrund seiner unmittelbaren Nähe zur Batterie und zum Kühlmittelbehälter anfällig für Korrosion ist. Überprüfen Sie das technische Servicebulletin

_{Lesen: 51}