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OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Kühlmittelpumpe „A“-Steuerkreis hoch
Was bedeutet das? bedeuten?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren mit elektrischen Kühlmittelpumpen, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Hybridfahrzeugen von Ford, Honda, Nissan und Toyota.
Die Kühlmittelpumpe A (CP-A) ist normalerweise vorne am Motor, oben auf dem Motor, in den Radkästen oder an der Spritzwand montiert. Der CP-A wird durch ein elektrisches Signal vom Powertrain Control Module (PCM) betrieben.
Das PCM empfängt Eingaben, um zu bestimmen, wann und wie lange es den CP-A betreiben muss. Bei diesen Eingängen handelt es sich um Spannungssignale, die von Kühlmitteltemperatur-, Ansauglufttemperatur-, Motordrehzahl- und Klimaanlagendrucksensoren empfangen werden. Sobald das PCM diese Eingaben empfangen hat, kann es das Signal an den CP-A ändern.
P2603 wird normalerweise aufgrund von elektrischen Problemen (CP-A-Schaltkreis) eingestellt. Diese können in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, CP-A-Typ und Kabelfarben variieren.
Zugehöriges Kühlmittel Fehlercodes im Schaltkreis der Pumpe „A“:
P2600 Steuerkreis der Kühlmittelpumpe „A“ offen P2601 Bereichsleistung der Kühlmittelpumpe „A“ P2602 Steuerkreis der Kühlmittelpumpe „A“ niedrigSymptome und Schweregrad
Der Schweregrad ist aufgrund der Auswirkungen auf das Kühlsystem normalerweise schwerwiegend. Da es sich in der Regel um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM diesen nicht vollständig kompensieren. Eine teilweise Kompensation bedeutet normalerweise, dass die Kühlventilatoren die ganze Zeit laufen (100 % Arbeitszyklus).
Symptome eines P2603-Codes können sein:
Störungsanzeigeleuchte leuchtet Überhitzung, Klimaanlage funktioniert nicht richtigUrsachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Unterbrechung im Kreislauf zur Kühlmittelpumpe – wahrscheinlich ausgefallene Kühlmittelpumpe – wahrscheinlich ausgefallenes PCM – unwahrscheinlichDiagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Suchen Sie als Nächstes die Kühlmittelpumpe B (CP-A) an Ihrem Fahrzeug. Diese Pumpe ist normalerweise vorne am Motor, oben auf dem Motor, in den Radkästen oder an der Spritzwand montiert. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie den Stecker auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren des Steckers. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie elektrisches Fett auf, wo sich die Anschlüsse berühren.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P2603-Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Für diesen speziellen Code ist dies der häufigste Problembereich, ebenso wie die Relais/Verbindungen zu den Relais, mit a Pumpenfehler Sekunde.
Wenn der Code zurückkommt, müssen wir die Pumpe und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise gibt es an jeder Kühlmittelpumpe zwei Drähte. Trennen Sie zunächst den Kabelbaum zur Kühlmittelpumpe. Schließen Sie bei einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) eine Leitung des Messgeräts an einen Anschluss der Pumpe an. Schließen Sie das verbleibende Messgerätkabel an den anderen Pumpenanschluss an. Es darf weder offen noch kurzgeschlossen sein. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezielles Fahrzeug. Wenn der Pumpenmotor entweder offen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie die Kühlmittelpumpe.
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