P2274 O2-Sensorsignal voreingenommen/klemmt Lean Bank 1 Sensor 3
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
O2-Sensorsignal voreingenommen/klemmt Lean Bank 1 Sensor 3
Was bedeutet das? bedeuten?
Dies ist ein generischer Antriebsstrangcode, der alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 abdeckt. Zu den Automarken können unter anderem Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz usw. gehören. Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung variieren jedoch je nach Fahrzeug.
Dies Der Diagnosefehlercode (DTC) P2274 bezieht sich auf den O2-Sensor (Sauerstoff) nach dem Katalysator an Bank Nr. 1 und Sensor Nr. 3. Dieser Nachkatsensor dient zur Überwachung der Effizienz des Katalysators. Die Aufgabe des Konverters besteht darin, die Emissionen aus dem Auspuff zu reduzieren. Wenn das PCM erkennt, dass das Signal vom O2-Sensor im mageren Zustand feststeckt oder voreingenommen mager ist, wird dieser Fehlercode gesetzt.
Der Fehlercode P2274 bezieht sich auf den zweiten stromabwärtigen Sensor (nach dem zweiten Katalysator), Sensor Nr. 3 auf Bank Nr. 1. Bank Nr. 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Dieser Code sagt Ihnen im Grunde, dass das vom jeweiligen Sauerstoffsensor ausgegebene Signal mager bleibt (was bedeutet, dass sich zu viel Luft im Auspuff befindet).
Ein typischer Sauerstoff-O2-Sensor:< br>
Symptome
Höchstwahrscheinlich werden Sie keine Probleme mit dem Fahrverhalten bemerken, da es sich nicht um Sensor Nr. 1 handelt. Sie werden bemerken, dass die Störungsanzeigelampe (MIL) aufleuchtet. In einigen Fällen kann der Motor jedoch unruhig laufen.
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
Abgasleck in der Nähe des O2-Sensors. Verunreinigter oder defekter HO2S2-Sensor 3) HO2S2-Verkabelungs-/Schaltkreisproblem. Lose Installation von HO2S2. Kraftstoffdruck falsch. Fehlerhafte Kraftstoffeinspritzdüse. Motorkühlmittelleck. Fehlerhaftes Spülmagnetventil. PCM ist ausgefallen.Diagnose- und Reparaturverfahren
Untersuchen Sie die Verkabelung und Anschlüsse visuell auf Korrosion. Abgeriebene/gescheuerte/verbogene Drähte, verbogene/lockere Verdrahtungsstifte, verbranntes Aussehen und/oder verkreuzte Drähte. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Auf Abgaslecks prüfen und bei Bedarf reparieren.
Mit einem auf Ohm eingestellten digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den Widerstand der Kabelbaumanschlüsse prüfen. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Bei Bedarf ersetzen oder reparieren.
Wenn Sie Zugang zu einem erweiterten Scan-Tool haben, können Sie damit die vom PCM angezeigten Sensorwerte überwachen (Motor läuft, bei normaler Betriebstemperatur im Closed-Loop-Modus). Der hintere beheizte Sauerstoffsensor (HO2S) erkennt normalerweise eine schwankende Spannung zwischen 0 und 1 Volt. Bei diesem Fehlercode werden Sie wahrscheinlich sehen, dass die Spannung bei 0 V „hängt“. Das Hochdrehen des Motors sollte dazu führen, dass sich die Spannung des Sensors ändert (reagiert).
Die häufigsten Lösungen für diesen Fehlercode scheinen entweder ein Abluftleck, ein Verkabelungsproblem mit dem Sensor/der Verkabelung oder der Sensor selbst zu sein . Wenn Sie den O2-Sensor ersetzen, kaufen Sie einen OEM-Sensor (Herstellermarke), um die besten Ergebnisse zu erzielen.
Wenn Sie den HO2S-Sauerstoffsensor entfernen, prüfen Sie ihn auf Verunreinigungen durch Kraftstoff, Motoröl und Kühlmittel.
Weitere Ideen zur Fehlerbehebung: Überprüfen Sie mit einem Kraftstoffdrucktester den Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler. Vergleichen Sie mit den Herstellerangaben. Überprüfen Sie das Spülmagnetventil. Überprüfen Sie die Einspritzdüsen. Überprüfen Sie die Kühlmittelkanäle auf Undichtigkeiten.
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