P0691 Steuerstromkreis des Relais des Kühlventilators 1 niedrig
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Steuerstromkreis des Relais des Kühlventilators 1 niedrig
Was bedeutet das?
Dies ist ein allgemeiner Antriebsstrang-Diagnose-Fehlercode (DTC), der für alle Fahrzeuge ab 1996 gilt. Spezifische Reparaturschritte können je nach Marke/Modell variieren.
Die Lüfter, die zur Kühlung des Motorkühlers verwendet werden, werden von Elektromotoren angetrieben. Diese Motoren werden vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) entsprechend den Messwerten des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT) ein- und ausgeschaltet. Mit anderen Worten: Wenn das ECT eine vorgegebene Temperatur erreicht, schaltet das PCM die Lüfter ein. Wenn das ECT dann auf eine vorgegebene Temperatur abkühlt, schaltet das PCM die Lüfter aus.
Das PCM steuert die Kühlgebläse, indem es ein Massesignal an das Kühlgebläserelais sendet. Die Spannung im Signalstromkreis ist hoch, etwa Batteriespannung, wenn kein Einschaltbefehl (nicht geerdet) vorliegt. Das Gegenteil ist der Fall, wenn der Befehl eingeschaltet (geerdet) ist und die Spannung irgendwo nahe Null liegt. Der Fehlercode P0691 wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass die Spannung niedrig ist, wenn der Kühlventilator 1 ausgeschaltet ist.
Symptome und Schweregrad des Codes
Zu den Symptomen eines P0691-Codes können gehören:
Überhitzung des Motors Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte an ist.Die Möglichkeit einer Überhitzung des Motors aufgrund nicht funktionierender Kühlgebläse ist sehr wahrscheinlich. Daher ist beim Fahren des Fahrzeugs Vorsicht geboten, wenn die Bedingungen zum Setzen dieses Fehlercodes vorliegen. Es sollte so schnell wie möglich repariert werden.
Ursachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Defektes Kühlgebläserelais 1 Durchgebrannte Sicherung des Kühlgebläses 1 Defektes PCM ( selten)Diagnose- und Reparaturverfahren
Meiner Erfahrung nach ist eine durchgebrannte Sicherung des Kühlgebläses die häufigste Ursache für diesen Fehlercode. Um die Sicherung zu überprüfen, müssen Sie sie nur lokalisieren, herausziehen und betrachten. Ob eine Sicherung in Ordnung ist oder nicht, lässt sich im Allgemeinen durch eine Sichtprüfung erkennen. Wenn die Sicherung tatsächlich durchgebrannt ist, versuchen Sie, sie durch eine Sicherung mit der richtigen Stromstärke zu ersetzen. Wenn die Sicherung erneut durchbrennt, lautet die nächste Frage: Wann ist sie durchgebrannt?
Wenn die Sicherung sofort nach dem Austausch ausgefallen ist, liegt irgendwo zwischen der Sicherung und dem Relais ein direkter Kurzschluss vor. Wenn es ausfällt, als der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, liegt die wahrscheinlichste Ursache am Kühlgebläsemotor selbst. Versuchen Sie bei ausgeschaltetem Motor und abgezogenem Zündschlüssel vorsichtig, die Lüfterflügel von Hand zu drehen. Sie sollten sich frei drehen lassen. Ist dies nicht der Fall, ist der Lüftermotor eingefroren und muss ausgetauscht werden. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich am Kühlgebläserelais. Wenn der Austausch des Relais das Problem nicht löst, liegt vermutlich ein defektes PCM vor.
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie in der Nähe von Komponenten arbeiten, die nicht nur heiß sind, sondern sich auch bewegen.
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