P0187 Fehlercode im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors B zu niedriger Eingang

P0187 Niedriger Eingang im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors B

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Niedriger Eingang im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors B

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge usw.) gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Meiner Erfahrung nach bedeutet ein gespeicherter Code P0187, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Spannungssignal vom Kraftstofftemperatursensor erkannt hat ( oder Schaltkreis), der niedriger ist als erwartet. Die Kraftstofftemperatursensoren (mit denen ich mich befasst habe) wurden in den Kraftstoffzusammensetzungssensor integriert. „B“ bezieht sich auf einen Bereich der Schaltung und nicht auf eine bestimmte Schaltung oder Komponente.

 

Der Kraftstoffzusammensetzungssensor ist so konzipiert, dass er dem PCM eine genaue Analyse der Kraftstoffzusammensetzung und der Kraftstofftemperatur liefert. Der normalerweise kleine Kraftstoffzusammensetzungssensor ist ein computergesteuertes Gerät, das sich in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Kraftstoffverteiler befindet.

Der Anteil an Ethanol, Wasser und anderen Verunreinigungen im Kraftstoff wird beim Durchströmen vom Kraftstoffzusammensetzungssensor überwacht. Dem PCM werden je nach Verschmutzungsgrad des Kraftstoffs Rechteckspannungsdarstellungen eingegeben. Eine kürzere Wellenformfrequenz weist auf einen hohen Prozentsatz der Kraftstoffverunreinigung hin. Die Wellenformfrequenz könnte auch als vertikale Ausrichtung des Musters beschrieben werden.

Der Prozentsatz des im Kraftstoff vorhandenen Ethanols wird normalerweise unabhängig von anderen Verunreinigungen kategorisiert. Flex-Fuel-Fahrzeuge können auch dann effizient funktionieren, wenn die Kraftstoffzusammensetzung bis zu 85 % Ethanol beträgt. Die Kraftstofftemperatur wird als Impulsbreite oder als horizontaler Teil der Wellenform berechnet. Je breiter das Impulsbreitensignal ist, desto höher ist die Temperatur des Kraftstoffs, der durch den Kraftstoffzusammensetzungssensor fließt. Die meisten Systeme verwenden eine Impulsbreite, die zwischen einer und fünf Millisekunden (Hundertstelsekunden) variiert.

Wenn die Kraftstofftemperatur nicht innerhalb eines bestimmten Bereichs liegt oder wenn die Kraftstofftemperatur viel niedriger als die Umgebungstemperatur ist, wird ein P0187-Code gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Bei einigen Fahrzeugen sind für die MIL-Beleuchtung mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) erforderlich.

Schweregrad und Symptome des Codes

Da Flex-Fuel-Fahrzeuge die Kraftstofftemperatur zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrstrategie verwenden, sollte dieser Code dies tun als schwerwiegend behandelt werden.

Zu den Symptomen eines P0187-Codes können gehören:

Mögliches MIL-Aufleuchten. Möglicherweise liegen keine offensichtlichen Symptome vor. Es können andere Codes für die Kraftstoffzusammensetzung vorliegen

Ursachen

Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:

Fehlerhafter Ansauglufttemperatursensor Ein defekter Umgebungstemperatursensor Defekter Kraftstofftemperatur-/-zusammensetzungssensor Offene, kurzgeschlossene oder beschädigte Verkabelung oder Anschlüsse PCM oder ein PCM-Programmierfehler

Diagnose und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.

Meiner Meinung nach ist ein Diagnosescanner das umfassendste Tool zur Diagnose eines Codes P0187 mit integriertem DVOM und Oszilloskop. Ein Infrarot-Thermometer und eine Fahrzeuginformationsquelle (wie All Data DIY) sind ebenfalls nützlich.

Ein hervorragender Ausgangspunkt für jede Diagnose ist eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabelbäume und Anschlüsse. Beschädigte oder verbrannte Kabel und Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden. Sobald dies abgeschlossen ist, möchten Sie die Codes löschen und das System erneut testen. Aus Erfahrung habe ich herausgefunden, dass sogar der OBD II-Bereitschaftsmodus hilfreich sein kann, wenn für die MIL-Beleuchtung mehrere Fehlerzyklen erforderlich sind. Es ist ganz einfach, die Reparaturen abzuschließen, die Codes zu löschen und dann loszufahren

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