P0520 Motoröldrucksensor/Schaltkreis
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Motoröldrucksensor/Schaltkreis
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generisches OBD -II Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können. Unserer Erfahrung nach erscheint der Motorcode P0520 häufiger bei Chevrolet, Dodge, GMC, Mercedes Benz, Pontiac und Cadillac, gilt aber für alle Marken/Modelle.
Was bedeutet das?
< p>Der Hauptcomputer des Fahrzeugs, das Powertrain Control Module (PCM), steuert viele Sensoren, Steuerungen und Elektronik im Fahrzeug. Einer der als Öldrucksensor oder -geber bezeichneten Sensoren erfasst die Höhe des (mechanischen) Öldrucks im Motor und leitet diesen in Form eines Spannungsmesswerts/-werts an das PCM weiter. Bei einigen Fahrzeugen wird dieser Öldruckwert dann an ein Messgerät im Kombiinstrument weitergeleitet, um dem Fahrer den Öldruck anzuzeigen. In anderen Fällen ist dieses Messgerät nicht vorhanden, aber es leuchtet eine Warnleuchte auf, wenn ein Problem vorliegt.
Dieser spezifische Motordiagnosecode P0520 wird ausgelöst, wenn das PCM einen Wert vom Motoröldruckgeber erkennt, der außerhalb des normalen Bereichs liegt. Bei diesem P0520-Fehlercode liegt die Ursache höchstwahrscheinlich in der Elektrik. Dieser Code bezieht sich auf P0521, P0522, P0523 und P0524.
Symptome
Symptome eines P0520-Fehlercodes können sein:
Die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf (auch bekannt als (Kontrollleuchte „Motor prüfen“) Öldruckanzeige zu niedrig oder zu hoch. Öldruckanzeigelampe leuchtetUrsachen
Mögliche Ursachen für einen P0520-Code sind:
Fehlerhafter Motoröldrucksensor. Übermäßiger Widerstand im Öldruck Sensorschaltkreis Kurzschluss im Schaltkreis zum/vom Öldrucksensor und/oder PCM und/oder Masse Fehlerhaftes PCM (weniger wahrscheinlich)Diagnose- und Reparaturschritte
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung Technische Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Uns ist vor allem eines bekannt, das Dodge-Chrysler-Ram-Jeep betrifft Modelle, es ist Bulletin Nr. 18-034-14.
Als Fahrzeugbesitzer/Heimwerker ist es naheliegend, als erstes den Ölstand mit dem Ölmessstab zu prüfen. Sie möchten sicherstellen, dass ausreichend Öl im Motor vorhanden ist und der Ölfilter oder die Ablassschraube nicht undicht sind oder ähnliches. Es ist möglich, dass der Öldruck zu niedrig oder gar nicht vorhanden ist, weil Sie ein Leck haben, von dem Sie nichts wissen, und das Öl weg ist. Oder vielleicht hatten Sie gerade einen Ölwechsel und die Werkstatt hat vergessen, das Öl nachzufüllen, den Filter fest genug anzuziehen. Es gibt verschiedene Gründe, warum Sie möglicherweise einen P0520 oder ähnliche Codes haben.
Als nächstes überprüfen Sie visuell die Verkabelung und Anschlüsse an der Öldruckgebereinheit. Suchen Sie nach gebrochenen oder ausgefransten Kabeln, verbrannten Stellen, losen oder freiliegenden Kabeln usw. Stellen Sie sicher, dass die elektrischen Verbindungen fest sitzen und nicht verölt oder verunreinigt sind usw. Sehen Sie in einem modellspezifischen Reparaturhandbuch nach, wo sich der Sender befindet. *Denken Sie daran, dass Codes nie angeben, welche Teile ausgetauscht werden müssen, sondern wo mit der Diagnose begonnen werden soll*.
Wenn nichts offensichtlich erscheint, besteht der nächste Schritt darin, die Klemmen mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) auf den Öldruck zu prüfen Sensor sowohl am Sensor selbst als auch an den zugehörigen Kabeln und Kabelbäumen. Vergleichen Sie mit den Werksspezifikationen. Überprüfen Sie insbesondere, ob es Kurzschlüsse zur Masse gibt oder ob der Widerstand nicht innerhalb der Spezifikation liegt (abhängig von Ihrem Modell/Motor). Bei Bedarf reparieren.
Aller Wahrscheinlichkeit nach wird die Lösung eines von zwei Dingen sein: ein Verkabelungsproblem, das repariert werden muss, oder ein Sensor, der ausgetauscht werden muss. Der Austausch des PCM ist eher der letzte Ausweg und sollte nur nach ordnungsgemäßer Diagnose erfolgen.
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