P0238 Stromkreis des Turbolader-/Superlader-Ladedrucksensors A zu hoch
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Allgemein: Turbolader-/Superlader-Ladesensor-Schaltkreis „A“ hoher Eingang
GM: Turbolader-Ladesensor-Schaltkreis hohe Spannung
Dodge Chrysler: MAP-Sensorspannung zu hoch
Was bedeutet das?
Dies ist ein allgemeiner Antriebsstrang-Diagnosefehlercode (DTC), der für alle Fahrzeuge gilt, die mit einem Turbolader ausgestattet sind. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep usw. gehören.
Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) nutzt einen Boost Steuermagnet zur Steuerung des vom Turbolader erzeugten Ladedrucks. Das PCM überwacht den tatsächlichen Druck mit einem Turbolader-Ladedrucksensor. Um Ihnen das Verständnis dieses Codes zu erleichtern, muss ich zunächst erklären, wie ein Ladedrucksensor funktioniert.
Der Turbo-Boost-Sensor ist ein variabler Widerstand. Das PCM liefert ein 5-Volt-Referenzsignal an den Ladedrucksensor. Wenn der Ladedruck niedrig ist, ist der Widerstand des Sensors hoch, sodass nur ein kleiner Prozentsatz des Referenzsignals zum PCM zurückkehrt. Wenn der Druck steigt, nimmt der Widerstand ab, sodass ein größerer Teil des Referenzsignals zum PCM zurückkehrt. Das PCM verwendet diese variable Spannung, um den tatsächlichen Ladedruck zu berechnen. Ein Ladedruck von Null entspricht etwa 0,5 Volt, der maximale Ladedruck beträgt etwa 4,5 Volt.
Fehlercode P0238 wird gesetzt, wenn das PCM eine Ladedruckspannung von mehr als 4 Volt erkennt, wenn kein Ladedruck angefordert wird.< br>
Symptome
Wenn P0238 eingestellt ist, schaltet das PCM die Motorkontrollleuchte ein und ersetzt den tatsächlichen Ladedruck durch einen generischen Wert und ignoriert den Sensor. Wenn das PCM den Ladedruck durch einen generischen Wert ersetzt, begrenzt es auch den Ladedruck und die dynamische Kraftstoffsteuerung auf ein Minimum. Dieser Zustand wird manchmal als „Notlaufmodus“ bezeichnet und macht sich am deutlichsten durch einen erheblichen Mangel an Beschleunigung bemerkbar.
Aufgrund des erhöhten Risikos einer Beschädigung des Katalysators sollte der Zustand, der diesen Code verursacht, so schnell wie möglich behoben werden.
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code Festgelegt sind:
Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Ansauglufttemperatursensor (IAT), dem Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) oder der 5-Volt-Referenz. Zeitweise auftretende Verkabelungsprobleme. Fehlerhafter Ladedrucksensor „A“. Kurzschluss zu Spannung im Sensorstromkreis. Fehlerhaftes PCMDiagnose- und Reparaturverfahren
Wenn weitere der oben aufgeführten DTCs vorhanden sind, MÜSSEN diese vor der Diagnose von P0238 korrigiert werden.
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Meiner Erfahrung nach habe ich mehrere falsche Diagnosen gesehen, weil der Techniker diese scheinbar einfache Warnung nicht beachtet hat. Zeitweilige Probleme können der schlimmste Albtraum eines Technikers sein, aber eine einfache Möglichkeit, eine fehlerhafte Verbindung an oder in der Nähe eines Sensors zu lokalisieren, ist die Durchführung eines Wackeltests. Fassen Sie bei laufendem Motor den Kabelbaum an und ziehen Sie leicht daran. Wenn Sie den Fehlerzustand reproduzieren können, müssen Sie die Verbindungen an den Sensoren in diesem Kabelbaum sorgfältig prüfen. Sie müssen nicht kräftig ziehen, sondern nur so viel, dass es sich bewegt oder „wackelt“.
Mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter können Sie verschiedene Dinge überprüfen, die Sie möglicherweise zur Ursache des Problems führen. Messen Sie bei abgezogenem Ladedrucksensor „A“ bei ausgeschaltetem Motor (KOEO) die Spannung, die an der Eingangsseite des Ladedrucksensors anliegt. Sollte 5 Volt betragen, wenn nicht, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM. Wenn die Spannung gut ist, schließen Sie den Ladedrucksensor wieder an und messen Sie die Spannung auf der gegenüberliegenden Seite des Steckers. Die KOEO-Spannung sollte etwa 0,5 Volt betragen, wenn nicht der Verdacht besteht, dass der Ladedrucksensor defekt ist.
Verwenden Sie keine Glühlampen-Prüflampe, um irgendetwas im Schaltkreis des Ladedrucksensors zu testen!
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