P020C Zylinder 3 Einspritzzeitpunkt-Fehlercode

P020C Zylinder 3 Einspritzzeitpunkt

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Zylinder 3 Einspritzzeitpunkt

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode ( DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für die meisten mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl generisch, die genauen Reparaturschritte können je nach Marke/Modell variieren.

Ein gespeicherter Code P020C bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritzzeitschaltkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors erkannt hat . In diesem Fall handelt es sich um Zylinder drei. Wenden Sie sich an eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um die genaue Position von Zylinder Nummer drei für das Fahrzeug zu erfahren, in dem der P020C gelagert wurde.

 

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass ein Code P020C wird ausschließlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gelagert. Heutige Dieselmotoren mit sauberer Verbrennung (Direkteinspritzung) erfordern einen extrem hohen Kraftstoffdruck.

Aufgrund dieses hohen Kraftstoffdrucks sollte nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruck-Kraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.

Bei Verwendung von Pumpe-Düse-Einheiten wird die Hochdruck-Einspritzpumpe von der Steuerkette des Motors angetrieben und entsprechend der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle(n) gesteuert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und die Nockenwelle(n) des Motors einen bestimmten Punkt erreichen, wird die Hochdruck-Einspritzpumpe gepulst; Dies führt zu einem extremen Kraftstoffdruck (bis zu 35.000 psi).

Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mithilfe eines gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffverteilers und einzelner Magnetspulen für jeden Zylinder gesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein eigenständiges Diesel-Einspritzsteuergerät zur Steuerung der Einspritzzeitsteuerung verwendet.

Variationen in der Nockenwellen- und/oder Kurbelwellensteuerung warnen das PCM vor Inkonsistenzen in der Einspritzzeit bestimmter Zylinder und veranlassen eine Störung gespeicherter Code P020C. Bei einigen Fahrzeugen sind möglicherweise mehrere Zündzyklen erforderlich, wobei dieser Codetyp nicht gespeichert werden kann und eine Störungsanzeigelampe nicht aufleuchtet.

Zugehörige Einspritzzeitpunktcodes umfassen Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C , P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E und P021F

Schweregrad und Symptome des Codes

Alle Codes im Zusammenhang mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem sollten vorhanden sein als schwerwiegend angesehen und mit einer gewissen Dringlichkeit behandelt werden.

Symptome eines P020C-Motorcodes können sein:

Fehlzündung, Durchhängen oder Stottern des Motors Allgemeiner Mangel an Motorleistung Auffälliger Geruch von Dieselkraftstoff Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen P020C-Code sind:

Defektes Kraftstoffeinspritz-Magnetventil. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Anschlüsse im Steuerstromkreis des Kraftstoffeinspritzventils. Schlechtes Kraftstoffeinspritzventil. Ausfall der Motorsteuerungskomponente. Ausfall des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder Schaltkreises)

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ich benötige einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um einen Code P020C zu diagnostizieren.

Beginnen Sie mit einer visuellen Darstellung Inspektion von Komponenten und Kabelbäumen des Hochdruck-Kraftstoffsystems. Achten Sie auf Anzeichen von Kraftstofflecks sowie auf Schäden an Kabeln oder Anschlüssen.

Suchen Sie nach technischen Service-Bulletins (TSB), die sich auf das betreffende Fahrzeug, die Symptome und die betreffenden Codes beziehen. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er sehr hilfreiche Informationen für die Diagnose dieses Codes.

Jetzt würde ich den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Fehlercodes und Standbilddaten abrufen. Ich möchte diese Informationen notieren, da sie sich im weiteren Verlauf der Diagnose als hilfreich erweisen können. Als nächstes würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug probefahren, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird. Wenn Codes des Kurbelwellensensors und/oder des Nockenwellenpositionssensors gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, die Einspritzung zu diagnostizieren

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