P0129 Fehlercode „Luftdruck zu niedrig“.

P0129 Luftdruck zu niedrig

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Luftdruck zu niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode ( DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn Sie einen P0129-Code in Ihrem mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeug finden, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen erkannt hat Messwert für niedrigen Luftdruck vom Luftdrucksensor (BPS) oder vom Krümmer-Absolutdrucksensor (MAP).

 

Mit dem Luftdrucksensor kann das PCM Änderungen in der Atmosphäre überwachen Druck. Der Luftdruck hängt genau von der jeweiligen Höhenlage ab, die für Ihr Fahrzeug gilt. Diese Informationen werden vom PCM zur Berechnung der Strategie für die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt verwendet.

Der Luftdrucksensor wird normalerweise mit einem Referenzspannungssignal, einer Batteriemasse und einem (oder mehreren) Ausgangssignalkreisen versorgt /S. Das BPS vervollständigt den Referenzspannungskreis und stellt den entsprechenden Widerstand bereit, der durch den tatsächlichen Luftdruck bestimmt wird.

Wenn sich der Luftdruck ändert, reagieren die BPS-Widerstandsstufen entsprechend. Ein schwankender Widerstand im BPS führt zu Änderungen der Sensorausgangsspannung zum PCM. Diese sich ändernden Spannungssignale werden vom PCM nicht nur zur Zuordnung der Kraftstoffzufuhr und der Zündzeitpunktstrategie verwendet, sondern auch mit programmierten Parametern zur Codespeicherung verglichen.

Da Automobilhersteller unterschiedliche Designs zur Überwachung des Luftdrucks verwenden, müssen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY ist eine gute Option) konsultieren, um das genaue BPS-Design Ihres Fahrzeugs zu ermitteln. Die meisten Hersteller verwenden ein BPS, das vom MAP-Sensor getrennt ist. Es wird entfernt vom Motor montiert und ist normalerweise mit einem Unterdruckschlauch verbunden.

Einige Modelle verwenden ein System, bei dem das BPS in den MAP-Sensor integriert ist. In dieser Art von System wird normalerweise der Luftdruck durch den absoluten Krümmerdruck ersetzt, und der Datenstrom des Scanners spiegelt diese Terminologie wider.

Wenn das PCM ein BPS-Eingangssignal erkennt, das um mehr als programmiert von den Vergleichsdaten abweicht Grenzwert, ein P0129 wird gespeichert und möglicherweise wird eine MIL aufleuchten.

Schweregrad und Symptome

Symptome eines P0129-Codes können sein:

Zu fette Kraftstoffzufuhrbedingungen Allgemein mangelnde Motorleistung Verzögerung beim Beschleunigen Schwarzer Rauch aus dem Auspuff Verminderte Kraftstoffeffizienz

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Code sind:

Korrodierte Anschlussfläche am MAF/BPS-Sensor. Unzureichendes Motorvakuum aufgrund von Motorverschleiß, Zündaussetzer oder verstopfter Katalysator. Fehlerhaftes BPS. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung für den MAP-Sensor und/oder das BPS. Unzureichende Systemerdung am MAF/BPS. Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.

Wenn ich einen P0129 diagnostiziere, weiß ich, dass ich einen Diagnosescanner benötige. ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), ein Vakuummessgerät und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (z. B. All Data DIY).

Normalerweise beginne ich meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung aller systembezogenen Verkabelungen Kabelbäume und Steckverbinder. Beschädigte Kabel oder korrodierte Steckerflächen sollten repariert werden, bevor mit der Diagnose fortgefahren wird.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes abrufe. Als Nächstes notiere ich mir gerne alle Codes und Standbilddaten, da sich diese Informationen als nützlich erweisen können, falls ich es mit einem intermittierenden Code zu tun habe.

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