P2006 Ansaugkrümmer-Läufersteuerung klemmt bei geschlossener Bank 1, Fehlercode

P2006 Ansaugkrümmersteuerung klemmt bei geschlossener Bank 1

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Ansaugkrümmersteuerung klemmt bei geschlossener Bank 1

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn Ihr mit OBD II ausgestattetes Fahrzeug den Code P2006 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) erkannt hat, dass der Ansaugkrümmer defekt ist Der Luftsteuerungsaktuator (IMRC) für Motorbank eins steckt in der geschlossenen Position fest. Bank 1 zeigt an, dass die Fehlfunktion mit der Motorbank zusammenhängt, die Zylinder Nummer eins enthält.

 

Das PCM steuert das IMRC-System, das zur Verwaltung verwendet wird und Feinabstimmung des Luftstroms beim Eintritt in den unteren Ansaugkrümmer, die Zylinderköpfe und die Brennkammern. Sorgfältig geformte Metallklappen, die genau in die Einlassöffnung jedes Zylinders passen, werden durch ein elektronisches Laufrad-Steuermagnetventil geöffnet und geschlossen. Die Läuferklappen sind mit einer dünnen Metallstange verschraubt, die sich über die Länge jedes Zylinderkopfs erstreckt und durch die Mitte jedes Einlasskanals verläuft. Die Klappen lassen sich mit einer Bewegung öffnen, das bedeutet aber auch, dass alle Klappen funktionslos sind, wenn eine davon klemmt oder klemmt. Der IMRC-Aktuator wird normalerweise über einen mechanischen Arm oder ein Getriebe an der Stange befestigt. Bei einigen Modellen wird zur Betätigung des Stellantriebs eine Vakuummembran verwendet. Mit dem vakuumbetriebenen Aktuator steuert das PCM ein elektronisches Magnetventil, das das Ansaugvakuum zum IMRC-Aktuator reguliert.

Durch die Kanalisierung und Einschränkung des Luftstroms entsteht beim Ansaugen in den Motor ein Wirbeleffekt. Forschungsdaten haben gezeigt, dass der Verwirbelungseffekt dazu beiträgt, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch besser zerstäubt wird. Eine vollständigere Zerstäubung trägt dazu bei, Abgasemissionen zu reduzieren, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Motorleistung zu optimieren.

Verschiedene Hersteller verwenden unterschiedliche IMRC-Methoden. Einzelheiten zum IMRC-System, mit dem das betreffende Fahrzeug ausgestattet ist, finden Sie bei Ihrer Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY ist eine ausgezeichnete Quelle). Typischerweise sind die IMRC-Läufer während Start-/Leerlaufsituationen etwas geschlossen und werden vollständig geöffnet, wenn die Drosselklappe geöffnet wird.

Um sicherzustellen, dass das IMRC-System ordnungsgemäß funktioniert, überwacht das PCM Eingangssignale vom IMRC Läuferpositionssensor, Krümmerabsolutdrucksensor (MAP), Krümmerlufttemperatursensor, Ansauglufttemperatursensor, Drosselklappenpositionssensor, die Sauerstoffsensoren und der Luftmassenmesser (MAF) (unter anderem).

Der Das PCM überwacht die tatsächliche Position der Läuferklappe und passt sie entsprechend den Fahrverhaltensdaten des Motors an, die in das PCM eingegeben und berechnet werden. Ein Code P2006 wird gespeichert und eine Störungsanzeigelampe kann aufleuchten, wenn das PCM bei der gewünschten Neupositionierung der Klappen (durch den IMRC-Aktuator) keine ausreichende Änderung des MAP oder der Krümmerlufttemperatur erkennt, wie erwartet. Bei einigen Modellen sind für die MIL-Beleuchtung mehrere Zündzyklen mit einem Ausfall des IMRC-Stellantriebs erforderlich.

Symptome

Symptome eines P2006-Codes können sein:

Zögern beim Beschleunigen Fettes Abgas Verminderte Kraftstoffeffizienz Motorstoß

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

Lockere oder klemmende Ansaugkrümmerrohre Defektes IMRC-Stellmagnetventil Defekter Ansaugkrümmerrohr-Positionssensor Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung im Steuerkreis des IMRC-Stellmagnetventils Kohlenstoffablagerungen an den IMRC-Klappen oder Ansaugkrümmeranschlüssen Fehlerhafter MAP-Sensor Korrodierte Steckerfläche des IMRC-Stellmagnetventils

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter ( DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle sind erforderlich, wenn Sie versuchen, einen Code P2006 zu diagnostizieren. Ich würde es begrüßen

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