P2279 Fehlercode für Leck im Ansaugluftsystem

P2279 Leck im Ansaugluftsystem

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Leck im Ansaugluftsystem

Was bedeutet das?

Dies ist eine allgemeine Diagnose Antriebsstrang-Fehlercode, was bedeutet, dass er alle Marken/Modelle ab 1996 abdeckt. Die einzelnen Schritte zur Fehlerbehebung variieren jedoch je nach Fahrzeug.

Fehlercode P2279 weist darauf hin, dass auf der „Dosierseite“ des Ansaugkrümmers ein Luftleck aufgetreten ist. Es gelangt mehr Luft in den Ansaugkrümmer, als der Luftmassenstrom- oder MAP-Sensor (Krümmerabsolutdruck) vermuten lässt.

Der Motor verwendet zur Bestimmung einen Luftmassenstromsensor oder MAP-Sensor (bei einigen älteren Modellen). die Luftmenge, die in den Ansaugkrümmer eintritt. Zu diesem Zweck nutzt der Luftmassenmesser einen „heißen Draht“. Der MAP-Sensor signalisiert den Druck im Krümmer.

Das Motorsteuergerät (ECM) erhitzt das Kabel auf eine vorgegebene Temperatur. Diese Temperatur wird aufrechterhalten, indem die Spannung am Heißdraht entsprechend der durch den Draht strömenden Luftmenge variiert wird. Diese variierende Spannung fungiert als Signal, das das Luftvolumen angibt, das durch den Draht strömt.

Ein Ansauglufttemperatursensor ermöglicht es dem ECM, sich an Temperaturänderungen anzupassen. Das ECM passt dann die Einspritzzeitsteuerung an, um das Kraftstoff-Luft-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Der Sauerstoffsensor ist ein Werkzeug zur Bestätigung und Aufrechterhaltung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses.

Wenn der Luftmassenstrom, die Ansauglufttemperatur und der Sauerstoffsensor eine Ungleichheit aufweisen, wird ein Leck erkannt und der Code P2279 gesetzt.

Luftlecks am Luftfilter oder an den Schläuchen, die zum Luftmassenmesser (MAF) oder am Drosselklappengehäuse führen, stellen kein Problem dar. Das Leck liegt zwischen dem Luftmassenmesser oder dem Drosselklappengehäuse und dem Krümmer.

Symptome

Ein Luftleck ist eines der am wenigsten tolerierten Probleme bei einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung. Um ordnungsgemäß zu funktionieren, muss das Luft-Kraftstoff-Verhältnis präzise gesteuert werden. Zu den Symptomen eines P2279-Motorcodes können gehören:

Aufleuchten der Störungsanzeigelampe (MIL) mit eingestelltem Diagnose-Fehlercode P2279 Abwürgen beim Stoppen Leerlauf-Ruckeln oder Spannungsstöße Mangelnde Leistung Tote Punkte bei der Beschleunigung Das ECM legt zusätzliche Codes wie Motor fest Fehler im Zylinder Nr. 1 Motor „pingt“ aufgrund der mageren Mischung Kirschrote Auspuffkrümmer aufgrund einer zu mageren Mischung Zischendes Geräusch durch Luftleck Erhöhter Widerstand in den Servobremsen (härteres Pedal)

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode können sein:

Undichtigkeit zwischen der Motorseite des Luftmassenmessers und dem Luftkanal. Luftkanalleck auf der Motorseite. Leck am Ansauglufttemperatursensor. Leck am Drosselklappengehäuse. Riss oder Leck im Ansaugkrümmer. Abgetrennter oder gebrochener Unterdruckschlauch Schlechte Einspritzdüsendichtung am Krümmer. Undichter Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers. Undichtigkeit unter dem Armaturenbrett an einem vakuumbetriebenen Gerät. PCV-Ventil klemmt. Öleinfülldeckel im Kurbelgehäuse klemmt. Alles, was mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist, könnte möglicherweise dieses Szenario verursachen.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Starten Sie zuerst den Motor und heben Sie die Motorhaube an. Achten Sie auf ein Pfeifgeräusch und verfolgen Sie es zu seiner Quelle. Reparieren Sie es bei Bedarf. Ein Heizungsschlauch an Ihrem Ohr funktioniert gut. Führen Sie einen Propantest durch. Entfernen Sie die Düse eines Propanbrenners und installieren Sie einen Gummi-Vakuumschlauch. Beginnen Sie am Luftmassenmesser und arbeiten Sie sich bis zum Ansaugkrümmer vor, indem Sie eine kleine Menge Propan zu allen verdächtigen Geräten leiten. Sobald die Quelle des Lecks lokalisiert wird, wird es zu einer dramatischen Änderung der Leerlaufdrehzahl kommen. Führen Sie den Propanschlauch rund um die Luftkanäle herum, die zum Drosselklappengehäuse und zum Ansaugkrümmer führen. Achten Sie auf ein Vakuumleck im Innenraum unter dem Armaturenbrett. Verwenden Sie kein Propan, hören Sie einfach zu. Oft hat sich einer der Vakuummotoren für die Türen am Klimagehäuse gelöst.

HINWEIS: Seien Sie vorsichtig, wenn Sie unbeleuchtetes Propan verwenden, um ein Leck zu finden. Wir haften nicht für Schäden oder Verletzungen, die aus der Verwendung entstehen können! Wenn Sie Zweifel an der Verwendung haben, können Sie stattdessen auch Vergaser-/Choke-Reiniger auf die verdächtigen Stellen sprühen. Oder bauen Sie Ihre eigene Nebelmaschine. Es gibt Alternativen zur Verwendung von Propan.

Sobald das Leck gefunden und behoben wurde, verwenden Sie einen herkömmlichen Codescanner, um den Code zu löschen und das ECM zurückzusetzen.

Dieser Code kann für jedes Fahrzeug ab Baujahr 1996 gültig sein, er scheint jedoch bei Vauxhall, Saab, Honda, Acura und VW häufiger vorzukommen.

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