P205A Schaltkreis des Temperatursensors des Reduktionsmitteltanks
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Schaltkreis des Temperatursensors des Reduktionsmitteltanks
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes, Sprinter, Ford, GMC, Chevrolet usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
A Der gespeicherte Code P205A bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine abnormale Spannung im Schaltkreis des Temperatursensors des Reduktionsmitteltanks erkannt hat. Dieser Code wird ausschließlich in Fahrzeugen mit einem sauber verbrennenden Dieselmotor angezeigt.
Das Katalysatorsystem ist für die Reduzierung (im Grunde) aller Abgasemissionen verantwortlich, obwohl bestimmte Anwendungen auch mit einer NOx-Falle ausgestattet sind.
Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen bei der NOx-Reduzierung noch einen Schritt weiter. Dennoch können die heutigen größeren und leistungsstärkeren Dieselmotoren mit der AGR, dem Dieselpartikelfilter/Katalysator und der NOx-Falle allein die strengen bundesstaatlichen (US-)Emissionsnormen nicht erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.
SCR-Systeme injizieren eine Reduktionsmittelverbindung oder ein Dieselabgasfluid (DEF) in das Abgas vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder den Katalysator über das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil). Die präzise getimte DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und ermöglicht eine effizientere Leistung. Es erhöht die Lebensdauer des Filterelements und sorgt dafür, dass weniger schädliche Abgase in die Atmosphäre gelangen. Das gesamte SCR-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. In beiden Fällen überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Schadstofffiltration zu optimieren.
Die Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungspumpe wird verwendet, um das DEF im Flüssigkeitsreduktionssystem bei Bedarf unter Druck zu setzen. Die Versorgungspumpenspannung wird vom PCM auf konsistente Schwankungen und Lastprozentsätze überwacht. Das PCM überwacht auch einen oder mehrere Drucksensoren im Reduktionsmittelversorgungssystem, um festzustellen, ob im System ein Leck vorliegt.
Wenn das PCM eine Spannung im Temperatursensorkreis des Reduktionsmitteltanks erkennt, die nicht vorhanden ist Innerhalb akzeptabler Parameter wird ein Code P205A gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Für die MIL-Beleuchtung können mehrere Zündzyklen – mit einem Fehler – erforderlich sein.
Beispiel eines DEF-Reduktionsmitteltanks:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Ein gespeicherter Code P205A sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnte zu Schäden am Katalysator kommen, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P205A Zu den Fehlercodes können gehören:
Reduzierte Kraftstoffeffizienz Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verminderte Motorleistung Andere SCR-bezogene CodesWas sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?
Ursachen dafür Der Code kann Folgendes umfassen:
Defekter Reduktionsmitteltank-Temperatursensor. Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise im Reduktionsmitteltank-Temperatursensorsystem. Defekter SCR-Controller/PCM oder Programmierfehler.Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P205A?
A Zur Diagnose des Codes P205A sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen erforderlich.
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