P0109 MAP-/Barodruck-Schaltkreis intermittierend
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Absolutdruck-/Barometerdruck-Schaltkreis intermittierend
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes Benz usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ich entdecke, dass ein P0109-Code gespeichert wurde, weiß ich, dass dies bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen intermittierenden Fehler erkannt hat Absolutdruck/barometrischer Druck im Krümmer vom Krümmer-Absolutdrucksensor (MAP) oder vom Luftdrucksensor (BPS) ablesen.
Der MAP-Sensor ist so konzipiert, dass er dies ermöglicht PCM zur Überwachung von Schwankungen des atmosphärischen Drucks mithilfe des absoluten Ansaugkrümmerdrucks. Der Luftdruck steht in direktem Zusammenhang mit der jeweiligen Höhenlage, die für Ihr Fahrzeug gilt. Der MAP-Sensor wird normalerweise mit einem Referenzspannungssignal (5 Volt), einer Batteriemasse und einem (oder mehreren) Ausgangssignalschaltkreisen versorgt.
Die Widerstandswerte des MAP-Sensors reagieren auf Änderungen des absoluten Krümmerdrucks. Sich ändernde Widerstandsniveaus im MAP-Sensor führen zu Schwankungen in der Sensorausgangsspannung zum PCM. Diese variierenden Spannungssignale werden vom PCM nicht nur zur Berechnung der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts verwendet, sondern auch mit programmierten Spezifikationen verglichen.
Wenn die Eingangsspannung unter bestimmten Umständen für einen festgelegten Zeitraum nicht den programmierten Spezifikationen entspricht Nach einiger Zeit wird ein P0109 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.
Es gibt verschiedene Systeme zur Überwachung des absoluten/barometrischen Drucks im Verteiler. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs oder All Data (DIY), um das genaue MAP-Sensordesign Ihres Fahrzeugs zu ermitteln.
Ein Beispiel für einen MAP-Sensor
Mehrere Hersteller verwenden einen MAP Sensor und einem separaten Luftdrucksensor. In diesem Fall ist der MAP-Sensor vom Motor entfernt montiert und mit einem Unterdruckschlauch verbunden. Der Grad des Ansaugunterdrucks des Motors wird vom Sensor erfasst und in das PCM eingegeben, wo er mit dem Eingangssignal des Luftdrucksensors, der Ansauglufttemperatur und anderen Faktoren verglichen wird, um die tatsächliche Höhe (Höhe über dem Meeresspiegel) zu bestimmen. Wenn die Eingangssignale des MAP-Sensors und des BPS um mehr als den angegebenen Grad variieren, wird ein P0109 gespeichert und eine MIL leuchtet auf.
Die meisten Autohersteller integrieren den MAP-Sensor in das BPS. Bei diesem Systemtyp ist der Sensor am Ansaugkrümmer des Motors montiert. Der Scanner-Datenstrom spiegelt für diesen Systemtyp möglicherweise nur den Ansaugkrümmer-Absolutdruck anstelle von MAP und Luftdruck wider.
Schweregrad und Symptome
Seit den Bedingungen, die einen P0109 verursachen Lagerung führt wahrscheinlich zu sehr schlechter Kraftstoffeffizienz und Problemen mit dem Motorfahrverhalten. Dieser Code sollte dringend behoben werden.
Symptome eines P0109-Codes können sein:
Verzögerung bei der Beschleunigung Allgemeiner Mangel an Motorleistung Vermindert Kraftstoffeffizienz Schwarzer Rauch aus dem Auspuff. Abgase mit zu fettem Kraftstoff.Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
Defekter MAP-Sensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung für den MAP-Sensor und/oder das BPS Fehlerhaftes BPS. Korrodierte Anschlussfläche am MAP/BPS-Sensor. Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler.Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug . Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Werkzeuge, die ich wahrscheinlich zur Diagnose eines P0109 verwenden würde, sind ein Diagnosescanner und ein digitales Gerät Volt-/Ohmmeter, ein Vakuummeter und ein Fahrzeugwartungshandbuch (oder ein Online-Dienst wie All Data DIY).
Ich beginne meine Diagnose gerne mit
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