P008F Korrelation zwischen Motorkühlmitteltemperatur und Kraftstofftemperatur
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Korrelation zwischen Motorkühlmitteltemperatur und Kraftstofftemperatur
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang-Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt typischerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford usw. gehören.
Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug ein Problem aufweist Wenn die Lampe „Motor bald warten“ leuchtet und der Code P008F gespeichert ist, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Diskrepanz in den korrelierenden Signalen zwischen der wahrgenommenen Motorkühlmitteltemperatur (ECT) und der Kraftstofftemperatur festgestellt hat.
Motorkühlmittel Temperatur und Kraftstofftemperatur werden im Vergleich dazu normalerweise nur dann überwacht, wenn der Motor Umgebungstemperatur hat.
ECT-Sensoren bestehen aus einem Wärmewiderstand, der in ein hartes Harz getaucht und in einem Metall- oder Kunststoffgehäuse versiegelt ist. Messing ist das am häufigsten als Gehäusematerial für ECT-Sensoren verwendete Metall. Das ECT-Gehäuse ist so konzipiert, dass es in einen Kühlmittelkanal im Ansaugkrümmer, Zylinderkopf oder Block des Motors eingeschraubt werden kann. Wenn warmes Kühlmittel durch die Kanäle und über den ECT-Sensor strömt, nimmt der Wärmewiderstand im ECT ab. Wenn die Temperatur des Motorkühlmittels sinkt, erhöht sich der Widerstand und die Spannung des ECT-Sensorstromkreises verringert sich dadurch. Diese Widerstandsschwankungen (die zu Spannungsschwankungen führen) werden vom PCM als Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur interpretiert. Die Eingangsdaten des ECT-Sensors sind für die Berechnung der Kraftstoffzufuhr und der Zündzeitpunktstrategie von entscheidender Bedeutung.
Der Kraftstofftemperatursensor verwendet ebenfalls einen Thermowiderstand, ist jedoch vom Niederspannungstyp. Es ist meist in die Sendeeinheit für den Kraftstoffstand integriert und versorgt das PCM mit einem Spannungssignal, das die Kraftstofftemperatur widerspiegelt, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Die Kraftstofftemperatur kann für das Fahrverhalten von Fahrzeugen mit Dieselmotor besonders wichtig sein. In extrem kalten Klimazonen ist auch die Kraftstofftemperatur ein größeres Problem.
Ein Code P008F wird gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten, wenn das PCM eine Diskrepanz erkennt (zwischen dem ECT-Sensor und dem Kraftstofftemperatursensor), der über einen festgelegten Zeitraum und unter bestimmten Umständen um mehr als die maximal zulässigen Parameter schwankt.
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Seitdem ECT und Kraftstofftemperatur sind für die Strategie der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts so wichtig, dass ein gespeicherter Code P008F mit einiger Dringlichkeit behoben werden sollte.
Was sind einige der Symptome des Codes?
< p>Symptome eines P008F-Motorcodes können sein: Reduzierte Motorleistung Verringerte Kraftstoffeffizienz Übermäßig fettes AbgasWas sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Motorcode kann Folgendes umfassen:
Fehlerhafter ECT-Sensor. Schlechter Kraftstofftemperatursensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung oder PCM-Stecker oder PCM-Programmierfehler.Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P008F?
Alle gespeicherten Codes im Zusammenhang mit dem ECT-Sensor Bitten Sie mich, sicherzustellen, dass der Motor nicht überhitzt. Es sollte mit Kühlmittel gefüllt sein und innerhalb der akzeptablen Temperaturrichtlinien betrieben werden. Wenn der Motor nicht überhitzt, sollte Ihr nächster Schritt eine Sichtprüfung der Verkabelung und Anschlüsse des ECT-Sensors und des Kraftstofftemperatursensorsystems sein.
Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt/Ohmmeter (DVOM) und ein Infrarot-Thermometer Bevor Sie versuchen, den Code P008F zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Laserpointer und eine Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen.
Schließen Sie nun den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Notieren Sie sich diese Informationen, da sie hilfreich sein können, wenn Sie tiefer in den Diagnoseprozess einsteigen. Als nächstes möchten Sie die Codes löschen und das Fahrzeug testen, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird.
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