P0510 Fehlfunktion des geschlossenen Drosselklappenschalters
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Fehlfunktion des geschlossenen Drosselklappenschalters
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner OBD-II-Antriebsstrangcode . Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können.
Was bedeutet das?
Das Drosselklappengehäuse oder das Drosselklappengestänge kann bei bestimmten Fahrzeugen einen Schalter enthalten, der dem Antriebsstrangsteuermodul (PCM) oder dem Motorsteuermodul (ECM) anzeigt, wenn sich das Drosselklappengehäuse in der geschlossenen Position befindet. Wenn das Drosselklappengehäuse geschlossen ist, ist der Schalter gedrückt oder befindet sich in der geschlossenen Position. Das PCM verwendet diesen Schalter, sodass der Motor in Verbindung mit dem Leerlaufluftsteuerventil im Leerlauf bleibt und/oder beim Segeln in einen Kraftstoffabschaltungsmodus wechselt.
Dort Möglicherweise handelt es sich auch um einen WOT-Schalter (Wide Open Throttle). Wenn entweder der WOT-Schalter oder der Schalter für geschlossene Drosselklappe nicht aktiviert sind, geht das PCM oder ECM möglicherweise davon aus, dass die Drosselklappe teilweise geöffnet ist, was sich auf das Luft-/Kraftstoffverhältnis auswirken könnte.
Hinweis: Wenn mehr als ein Fehlercode vorhanden ist, B. P0120 (Störung im Stromkreis des TPS/Pedalstellungssensors A) – möglicherweise liegt eine Unterbrechung im Massestromkreis oder eine schlechte Verbindung am Drosselklappenstellungssensor (TPS) vor).
Symptome
Symptome Wenn ein P0510-Fehlercode das Aufleuchten der Störungsanzeigelampe (MIL) beinhaltet, werden Sie wahrscheinlich keine anderen Symptome bemerken.
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0510-Code sind:Kabelbaum offener Stromkreis oder lose/verschmutzte Verbindung. Fehlerhafter Schalter für geschlossene Drosselklappenstellung. Stellschraube für Leerlaufdrosselklappengehäuse manipuliert. Fehlerhaftes ECM
Mögliche Lösungen
Kabelbaum – Kabelbaumstecker am Drosselklappensensor (TPS) abziehen ) oder Drosselklappenschalter und Kabelbaumstecker am PCM/ECM geschlossen. Schließen Sie die Leitungen mithilfe eines auf die Ohm-Skala eingestellten digitalen Volt-Ohm-Messgeräts (DVOM) an jedes Ende desselben Kabels an und verwenden Sie dabei einen Schaltplan als Referenz, um den Durchgang zwischen dem Schalter und dem PCM/ECM zu prüfen. In der Verkabelung zwischen Schalter und PCM/ECM sollte ein Widerstand vorhanden sein. Ein unendlicher Messwert würde auf einen offenen Stromkreis hinweisen. Reparieren Sie die Unterbrechung in der Verkabelung oder ersetzen Sie die Kabelbaumbaugruppe.
Schalter für geschlossene Drosselklappenposition – Trennen Sie den Kabelbaumstecker am TPS oder Schalter für geschlossene Drosselklappenposition und prüfen Sie den Durchgang mit dem DVOM, wobei die Leitungen an den beiden Stiften geschlossen sind Je nach Fahrzeug kann es sich um den Drosselklappenschalter oder den Drosselklappensensor handeln. Wenn sich das Drosselklappengehäuse in der geschlossenen Position befindet, sollte ein Widerstand vorhanden sein. Wenn das Drosselklappengestänge den Schalter nicht berührt oder nicht vollständig schließt, wurde möglicherweise eine Einstellung an der Leerlauf-Einstellschraube vorgenommen. Stellen Sie die Leerlauf-Einstellschraube mithilfe des Werksverfahrens wieder auf die Spezifikationen ein.
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