P3497 Zylinderdeaktivierungssystem Bank 2
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Zylinderdeaktivierungssystem Bank 2
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang Der Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac usw. gehören.
Ein gespeicherter Code P3497 bedeutet, dass Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) hat eine Anomalie im Zylinderabschaltungssystem für Motorbank 2 erkannt. Bank zwei bezeichnet die Motorbank, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält. Die Position des Zylinders Nummer eins variiert je nach Marke und Modell. Sehen Sie in Ihrem Servicehandbuch (oder einer alternativen Quelle für Fahrzeuginformationen) nach, wo sich der Zylinder Nummer eins für das betreffende Fahrzeug befindet – machen Sie diesbezüglich niemals Annahmen.
Zylinderabschaltung (auch als variable Verdrängung bekannt) Systeme sind auf Kraftstoffeinsparung ausgelegt. Sie werden hauptsächlich in Fahrzeugen eingesetzt, die mit einem Motor mit acht oder mehr Zylindern ausgestattet sind.
Unter bestimmten Fahrbedingungen wird nicht die gesamte Motorleistung benötigt. Zu diesen Fahrbedingungen gehören typischerweise niedrige Drosselklappen und Autobahngeschwindigkeiten. Wenn diese Umstände eintreten, ist das Zylinderabschaltungssystem darauf ausgelegt, die entsprechenden Zylinder zu deaktivieren und Kraftstoff zu sparen.
Die Magnetventile für die variable Ventilsteuerung werden verwendet, um die Einlass- und Auslassventile für die deaktivierten Zylinder zu schließen. Dies hat einen zweifachen Zweck; Erstens fängt es verbrauchte Abgase im Zylinder ein und bildet eine Art Luftdämpfer. Dadurch werden Vibrationen reduziert und die Zylinderabschaltung reibungsloser gestaltet. Zweitens wird das eingeschlossene Abgas beim Aufwärtshub des Kolbens komprimiert. Das komprimierte Abgas dient dazu, den Kolben wieder nach unten zu treiben und für ein noch besseres Gesamtgleichgewicht des Motors zu sorgen.
Zusätzlich zum Schließen der Ventile an den deaktivierten Zylindern unterbindet das Zylinderabschaltungssystem auch den Kraftstofffluss zu den betroffene Zylinder. Wenn das Zylinderabschaltungssystem in Betrieb geht, kommt es normalerweise zu keinem merklichen Leistungs- oder Drehmomentverlust.
Wenn eine Situation auftritt, in der das PCM das Zylinderabschaltungssystem nicht betriebsbereit machen kann (für Motorbank 2) oder wenn die PCM erkennt, dass das Zylinderabschaltungssystem versehentlich in Betrieb genommen wurde, ein Code P3497 wird gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.
Zylinderabschaltungsmotor:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Abgesehen von der Tatsache, dass Probleme mit der Zylinderabschaltung die Kraftstoffeffizienz beeinträchtigen können, können die möglichen Ursachen zu einem katastrophalen Motorausfall führen. Der P3497 sollte so schnell wie möglich behoben und als schwerwiegend eingestuft werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P3497-Fehlercodes können sein:
Reduzierte Kraftstoffeffizienz Reduzierte Motorleistung Andere Zylinderdeaktivierungscodes MotorfehlzündungscodesWas sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Code können sein:
Niedriger Motorölstand oder Druck Defekte Ventilsteuerungsmagnetventile Offener oder kurzgeschlossener Zylinderabschaltungsschaltkreis Fehlerhaftes PCM oder PCM-ProgrammierfehlerWas sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P3497?
Hinweis: Es sind bekannte technische Service-Bulletins (TSBs) bekannt ) für bestimmte Honda- und Acura-Fahrzeuge, die unter diesen Code fallen. Es handelt sich um Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 und Honda TSB 13-055.
Komponenten, die für den Betrieb des Zylinderabschaltungssystems von entscheidender Bedeutung sind, benötigen häufig Unterstützung durch den Motoröldruck. Aus diesem Grund sollte bei der Diagnose von Zylinderdeaktivierungscodes zunächst sichergestellt werden, dass der Motor bis zum richtigen Füllstand mit dem entsprechenden Öl gefüllt ist und der Motoröldruck innerhalb der Spezifikationen liegt. Wenn Zweifel am tatsächlichen Motoröldruck bestehen; Eine manuelle Öldruckprüfung ist erforderlich
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