P009A Ansauglufttemperatur/Umgebungslufttemperatur-Korrelation
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Ansauglufttemperatur/Umgebungslufttemperatur-Korrelation
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang-Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt typischerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford usw. gehören.
Wenn Sie eine Service-Motorlampe haben, begleitet von einem Code P009A bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Diskrepanz in den korrelierenden Signalen zwischen dem Ansauglufttemperatursensor (IAT) und dem Umgebungslufttemperatursensor erkannt hat. IAT und Umgebungslufttemperatur müssen im Vergleich überwacht werden, um sicherzustellen, dass keine Hindernisse den lebenswichtigen Luftstrom zum Motoreinlass behindern.
IAT-Sensoren bestehen normalerweise aus einem Thermowiderstand, der aus einem Kunststoffgehäuse auf zwei Seiten herausragt. Drahtsockel. Der Sensor wird in das Luftansaugrohr oder Luftfiltergehäuse eingesetzt. Bei einem sekundären IAT-Sensordesign ist der Sensor im Gehäuse des Luftmassenmessers (MAF) integriert. Manchmal ist der IAT-Wärmewiderstand parallel zum MAF-Heißdraht positioniert und manchmal befindet er sich in einem vertieften Bereich abseits des Luftstroms. Überprüfen Sie die Standortangaben des IAT-Sensors für das betreffende Fahrzeug, bevor Sie Annahmen treffen.
Der Wärmewiderstand ist normalerweise so positioniert, dass die Ansaugluft darüber strömen kann. Das Sensorgehäuse ist normalerweise so konzipiert, dass es durch eine dicke Gummitülle in seinen Montagepunkt gesteckt wird. Wenn die Ansauglufttemperatur steigt, nimmt der Widerstandswert des IAT-Widerstands ab; Dies führt dazu, dass sich die Schaltkreisspannung in Richtung des Referenzmaximums bewegt. Wenn die Luft kühler ist, erhöht sich der Widerstand des IAT-Sensors. Dies führt zu einer verringerten Spannung im IAT-Sensorstromkreis. Das PCM erkennt diese Schwankungen in der Signalspannung des IAT-Sensors als Änderungen der Ansauglufttemperatur.
Der Umgebungslufttemperatursensor funktioniert weitgehend auf die gleiche Weise wie der IAT-Sensor. Der Umgebungslufttemperatursensor befindet sich normalerweise in der Nähe des Grillbereichs.
Ein Code P009A wird gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten, wenn das PCM Spannungssignale vom IAT-Sensor und dem Umgebungslufttemperatursensor erkennt, die um mehr als den maximal zulässigen Wert voneinander abweichen einen bestimmten Zeitraum. Bei einigen Fahrzeuganwendungen kann die MIL-Beleuchtung bei einem Ausfall mehrere Zündzyklen erfordern.
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Der IAT-Sensoreingang ist für die Kraftstoffzufuhr und -speicherung von entscheidender Bedeutung Code P009A sollte als schwerwiegend eingestuft werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P009A-Motorcodes können sein:
Möglicherweise liegen keine Symptome vor Bei diesem Code werden Probleme mit dem Motorfahrverhalten angezeigt. Eine Verringerung der Kraftstoffeffizienz.Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Motorcode können sein:
Der IAT-Sensor wurde danach nicht angeschlossen Service Schlechter Umgebungslufttemperatursensor Fehlerhafter IAT-Sensor Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise oder Anschlüsse Defektes PCM oder PCM-ProgrammierfehlerWas sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P009A?
Vor der Diagnose eines P009A benötige ich ein Infrarot-Thermometer mit einem Laserpointer, einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einer Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen.
Ein gespeicherter IAT-Sensorcode würde mich dazu auffordern, das Luftfilterelement zu überprüfen. Es sollte relativ sauber und bestimmungsgemäß in das Gehäuse eingesetzt sein. Wenn das Luftfilterelement ordnungsgemäß zu funktionieren scheint, sollte eine Sichtprüfung der Verkabelung und Anschlüsse des IAT-Sensors und des Umgebungslufttemperatursensorsystems durchgeführt werden.
Als nächstes würde ich den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abrufen. Generell schreibe ich diese Informationen gerne auf. Es könnte sich im weiteren Verlauf des Diagnoseprozesses als hilfreich erweisen. Jetzt würde ich die Codes löschen und den v Probe fahren
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