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OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Turbo-Boost-Control-Positionssensor-Schaltkreis
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Turbolader verfügen (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota usw.). ). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Dieser Fehlercode kann normalerweise für alle mit Turbolader und OBDII ausgestatteten Motoren gelten, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Hyundai- und Kia-Fahrzeugen. Der Turbo Boost Control Position Sensor (TBCPS) wandelt den Turbo-Ladedruck in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) um.
Der Turbo Boost Control Position Sensor (TBCPS) liefert zusätzliche Turbo-Ladedruckinformationen an das Powertrain Control Module oder PCM. Diese Informationen werden in der Regel zur Feinabstimmung des vom Turbolader an den Motor gelieferten Ladedrucks verwendet.
Der Ladedrucksensor versorgt das PCM mit den restlichen Informationen, die für die Turbo-Ladedruckberechnungen erforderlich sind. Immer wenn ein elektrisches Problem mit dem TBCPS auftritt, setzt das PCM den Code P2562, je nachdem, wie der Hersteller den Fehler identifizieren möchte. Bei diesem Code handelt es sich lediglich um einen Stromkreisfehler.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Sensortyp und Kabelfarben zum Sensor variieren.
Symptome
Symptome eines P2562-Codes können sein:
Störungsanzeigeleuchte leuchtet schlechte Leistung Verzögerung beim Beschleunigen Rückgang des KraftstoffverbrauchsUrsachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Unterbrechung im Signalstromkreis zum TBCPS-Sensor – höchstwahrscheinlich Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis zum TBCPS-Sensor. Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis zum TBCPS-Sensor. Stromunterbrechung oder Masse am TBCPS-Sensor – höchstwahrscheinlich fehlgeschlagen TBCPS-Sensor – möglicherweise ausgefallenes PCM – unwahrscheinlichDiagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Suchen Sie als Nächstes den TBCPS-Sensor an Ihrem jeweiligen Fahrzeug. Dieser Sensor ist in der Regel direkt in das Turboladergehäuse eingeschraubt/verschraubt. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie den Stecker auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren des Steckers. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett an den Stellen auf, an denen sich die Anschlüsse berühren.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P2562-Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der P2562-Code tatsächlich zurückgegeben wird, müssen wir den TBCPS-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel den elektrischen Stecker am TBCPS-Sensor. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalvoltmeters an die Erdungsklemme am Kabelbaumstecker des TBCPS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalvoltmeters an den Stromanschluss am Kabelbaumstecker des TBCPS-Sensors an. Schlüssel einschalten, Motor ausschalten. Überprüfen Sie die Herstellerangaben; Das Voltmeter sollte entweder 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Unterbrechung in der Verkabelung am Strom- oder Erdungskabel oder tauschen Sie das PCM aus.
Wenn der vorherige Test bestanden wurde, müssen wir die Signalleitung testen. Während der Stecker noch getrennt ist, verlegen Sie das rote Kabel des Voltmeters von der Stromkabelklemme zur Signalkabelklemme. Das Voltmeter sollte jetzt 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Unterbrechung im Signalkabel oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle vorherigen Tests bestanden wurden und Sie weiterhin einen P2562 erhalten, würde dies höchstwahrscheinlich auf einen ausgefallenen TBCPS-Sensor hinweisen, obwohl ein ausgefallenes PCM nicht ausgeschlossen werden konnte, bis der TBCPS-Sensor ausgetauscht wurde. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen ausgebildeten Kfz-Diagnosetechniker. PCMs müssen für den korrekten Einbau programmiert oder auf das Fahrzeug kalibriert werden.
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