P018A Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors B
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors B
Was bedeutet das?
Dieses Diagnoseproblem Der DTC-Code (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Kraftstoffdrucksensor verfügen (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit einem Kraftstoffdrucksensor (FPS) ausgestattet. Das FPS ist einer der Haupteingänge des Antriebsstrangsteuermoduls (PCM) zur Steuerung der Kraftstoffpumpe und/oder des Einspritzventils.
Der Kraftstoffdrucksensor ist ein Sensortyp, der als Wandler bezeichnet wird. Dieser Sensortyp variiert seinen Innenwiderstand in Abhängigkeit vom Druck. Das FPS wird normalerweise entweder am Kraftstoffverteiler oder an der Kraftstoffleitung montiert. Im Allgemeinen gehen drei Drähte zum FPS: Referenz, Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung vom PCM (normalerweise 5 Volt) und sendet eine Rücksignalspannung zurück, die dem Kraftstoffdruck entspricht.
Im Fall dieses Codes zeigt das „B“ an, dass das Problem bei einem Teil des Systemschaltkreises und nicht bei einem bestimmten Symptom oder einer bestimmten Komponente liegt.
Code P018A wird gesetzt, wenn Das PCM erkennt eine Fehlfunktion im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors. Zugehörige Codes umfassen P018B, P018C, P018D und P018E.
Ein Beispiel für einen Kraftstoffdrucksensor:
Code-Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad dieser Codes ist mittelschwer bis schwer. In einigen Fällen können diese Codes dazu führen, dass das Fahrzeug nicht startet. Es ist eine gute Idee, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.
Symptome eines P018A-Fehlercodes können sein:
Leuchtende Motorkontrollleuchte Ein Motor, der schwer zu starten ist oder nicht anspringt Schlechte MotorleistungHäufige Ursachen für diesen DTC-Code
Mögliche Ursachen für diesen Code können sein:
Fehlerhafter Kraftstoffdrucksensor Probleme bei der Kraftstoffzufuhr Verkabelungsprobleme Fehlerhaftes PCMDiagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Kraftstoffdrucksensors und der entsprechenden Maßnahmen Verdrahtung. Suchen Sie nach losen Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese gegebenenfalls, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er erneut angezeigt wird. Suchen Sie als Nächstes nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.
Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie sich das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers ansehen.
Überprüfen Sie die Verkabelung
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie sich die werkseitigen Schaltpläne ansehen, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge an.
Überprüfen Sie den Referenzspannungsteil des Stromkreises
Verwenden Sie bei eingeschalteter Fahrzeugzündung ein Digitalmultimeter, das auf eingestellt ist Gleichspannung, um die Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) vom PCM zu prüfen. Verbinden Sie dazu das negative Messgerätekabel mit Masse und das positive Messgerätekabel mit der B+-Klemme des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schließen Sie das auf Ohm eingestellte Messgerät (bei ausgeschalteter Zündung) zwischen dem Referenzspannungsstift am Kraftstoffdrucksensor und dem Referenzspannungsstift am PCM an. Wenn das Messgerät außerhalb der Grenzwerte (OL) anzeigt, liegt ein offener Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang.
Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob Strom aus dem PCM kommt. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung ein. Verbinden Sie das Pluskabel des Messgeräts mit dem Referenzspannungsanschluss am PCM und das Minuskabel mit Masse. Wenn vom PCM keine Referenzspannung anliegt, ist das PCM wahrscheinlich defekt. Allerdings gehen PCMs selten kaputt, also ist es gut
Lesen: 42
