P033C Klopfsensor 4 Schaltkreis niedrig (Bank 2) Fehlercode

P033C Klopfsensor 4 Schaltkreis niedrig (Bank 2)

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Klopfsensor 4 Schaltkreis niedrig (Bank 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota usw.) gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Ein P033C-Fehlercode bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen niedrigeren als erwarteten Sensorwert vom Klopfsensor Nr. 4 erkannt hat Bank 2. Bank 2 ist immer die Motorzylinderbank, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält. Wenden Sie sich an eine fahrzeugspezifische Reparaturquelle, um festzustellen, welcher Sensor Klopfsensor Nr. 4 ist.

 

Der Klopfsensor wird normalerweise direkt in den Motorblock eingeschraubt und ist ein piezoelektrischer Sensor. Die Position der Sensoren in einem Multisensorsystem kann je nach Hersteller variieren, die meisten befinden sich jedoch an den Seiten des Blocks (zwischen den Gefrierstopfen des Wassermantels). Klopfsensoren, die sich an den Seiten des Motorblocks befinden, werden häufig direkt in die Kühlmittelkanäle des Motors eingeschraubt. Wenn der Motor warm ist und das Motorkühlsystem unter Druck steht, kann der Ausbau dieser Sensoren zu schweren Verbrennungen durch heißes Kühlmittel führen. Lassen Sie den Motor vor dem Ausbau eines Klopfsensors abkühlen und entsorgen Sie das Kühlmittel stets ordnungsgemäß.

Ein piezoelektrischer Sensorkristall ist das Herzstück des Klopfsensors. Beim Schütteln oder Vibrieren erzeugt der piezoelektrische Kristall eine kleine Spannung. Da der Steuerkreis des Klopfsensors normalerweise ein einadriger Massekreis ist, wird die durch die Vibration erzeugte Spannung vom PCM als Motorgeräusch oder Vibration erkannt. Die Stärke der Vibration, die auf den piezoelektrischen Kristall (im Klopfsensor) trifft, bestimmt die Höhe der im Stromkreis erzeugten Spannung.

Wenn das PCM einen Grad der Klopfsensorspannung erkennt, der auf eine Funkendetonation hinweist; Es kann sein, dass der Zündzeitpunkt verzögert wird und möglicherweise kein Klopfsensor-Steuercode gespeichert wird. Wenn das PCM einen Spannungspegel des Klopfsensors erkennt, der auf stärkere Motorgeräusche hinweist (z. B. wenn eine Pleuelstange die Innenseite des Motorblocks berührt), unterbricht es möglicherweise die Kraftstoffzufuhr und den Zündfunken zum betroffenen Zylinder und es wird ein Klopfsensorcode angezeigt gespeichert werden.

Code-Schweregrad und Symptome

Ein gespeicherter Code P033C sollte als schwerwiegend angesehen werden, da er auf einen internen Motorfehler hinweisen könnte.

Zu den Symptomen dieses Codes können gehören :

Zögern beim Beschleunigen Unterhalb der normalen Motorleistung Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorbereich Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Ursachen

Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:

Zündaussetzer Fehlerhafter Klopfsensor Internes Motorproblem. Verunreinigter oder minderwertiger Kraftstoff verwendet. Defekte Klopfsensor-Steuerverkabelung und/oder Anschlüsse. Schlechtes PCM oder ein PCM-Programmierfehler.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Um einen Code P033C zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner oder ein digitales Gerät Ein Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige, fahrzeugspezifische Reparaturressource sind erforderlich. Wenn sich der Motor so anhört, als würde er klopfen oder übermäßig laut sein, beheben Sie das Problem, bevor Sie versuchen, Klopfsensorcodes zu diagnostizieren.

Suchen Sie nach technischen Service-Bulletins (TSBs), die möglicherweise für Ihr Jahr/Ihre Marke/Ihr Modell gelten. Wenn es sich um ein bekanntes Problem handelt, gibt es möglicherweise ein Bulletin, das Ihnen bei der Diagnose und Reparatur speziell für Ihr Problem hilft. Dadurch können Sie Zeit und Geld sparen.

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung aller systembezogenen Kabelbäume und Anschlüsse. Suchen Sie nach korrodierten, verbrannten oder anderweitig beschädigten Kabeln und Anschlüssen, die zu einer Unterbrechung oder einem Kurzschluss führen können. Klopfsensoren befinden sich oft im unteren Teil des Motorblocks. Dadurch sind sie anfällig für Beschädigungen, wenn schwere Teile (wie Anlasser und Motorlager) ausgetauscht werden. Systemanschlüsse, Verkabelungen und empfindliche Klopfsensoren gehen bei Reparaturen in der Umgebung häufig kaputt.

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