P032D Klopfsensor 3 Schaltkreis, hohe Bank 1 Fehlercode

P032D Klopfsensor 3 Schaltkreis zu hoch

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Klopfsensor 3 Schaltkreis zu hoch Spannung (Bank 1)

Was bedeutet das?

< p>Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Klopfsensoren werden verwendet, um eine Vordetonation des Motors (Motorklopfen oder -ping) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein Zweileitersensor. Dem Sensor wird eine 5-Volt-Referenzspannung zugeführt und es erfolgt eine Signalrückführung vom Klopfsensor zum PCM (Antriebsstrangsteuermodul).

 

Das Sensorsignalkabel informiert das PCM, wann und in welcher Schwere ein Klopfen auftritt. Das PCM verzögert den Zündzeitpunkt, um eine Vordetonation zu vermeiden. Die meisten PCMs verfügen über die Fähigkeit, die Trends des Zündklopfens im Motor während des normalen Betriebs zu erkennen.

Wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen ungewöhnlich ist oder dass der Geräuschpegel bei aktiviertem Klopfsensor Nr. 3 ungewöhnlich hoch ist Bank 1, P032D kann eingestellt werden. Wenn das PCM erkennt, dass das Klopfen stark ist und nicht durch eine Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann, wird möglicherweise P032D gesetzt. Beachten Sie, dass Klopfsensoren nicht zwischen einem Klopfen aufgrund einer Vordetonation oder einem Klopfen aufgrund von Motorproblemen unterscheiden können.

Symptome

Symptome eines P032D-Fehlercodes können sein:

Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Hörbares Klopfen aus dem Motorraum Klingeln des Motors beim Beschleunigen

Ursachen< /h2>

Mögliche Ursachen für einen P032D-Code sind:

Der Klopfsensor-Stecker ist beschädigt. Der Klopfsensor-Schaltkreis ist offen oder mit Masse kurzgeschlossen. Der Klopfsensor-Schaltkreis ist mit der Spannung kurzgeschlossen. Klopfsensor ist ausgefallen. Feuchtigkeit in den Klopfsensor-Steckern. Falscher Kraftstoff Octane PCM ist ausgefallen

Mögliche Lösungen

Wenn ein Motorklopfen zu hören ist, beheben Sie zuerst die Ursache des mechanischen Problems und führen Sie dann einen erneuten Test durch. Stellen Sie sicher, dass im Motor Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl verwendet wurde. Die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als angegeben kann zu einem Ping oder einer Vordetonation führen und P032D verursachen.

Ziehen Sie den Klopfsensor ab und prüfen Sie, ob sich Wasser oder Korrosion im Stecker befindet. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, stellen Sie sicher, dass kein Kühlmittel aus dem Motorblock den Sensor verschmutzt. Bei Bedarf reparieren.

Drehen Sie die Zündung bei ausgeschaltetem Motor in die Betriebsstellung. Stellen Sie sicher, dass am KS-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn dies der Fall ist, prüfen Sie den ordnungsgemäßen Widerstand zwischen der KS-Klemme und der Motormasse. Hierfür benötigen Sie eine Fahrzeugspezifikation. Wenn der Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn der Widerstand normal ist, schließen Sie den KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Beobachten Sie den KS-Wert mit einem Diagnose-Tester im Datenstrom. Zeigt es ein Klopfen im Leerlauf an? Wenn ja, tauschen Sie den Klopfsensor aus. Zeigt der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen an, dann auf den Motorblock klopfen und dabei das Klopfsignal beobachten. Wenn kein Signal angezeigt wird, das mit den Klopfgeräuschen übereinstimmt, tauschen Sie den Klopfsensor aus. Wenn dies der Fall ist, stellen Sie sicher, dass die Verkabelung des Klopfsensors nicht neben den Zündkabeln verlegt ist. Wenn am Stecker des Klopfsensors keine 5 Volt anliegen, während der Stecker mit KOEO (Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor) abgezogen wird, kehren Sie zum PCM-Stecker zurück. Schalten Sie die Zündung aus und befestigen Sie das 5-Volt-Referenzkabel des Klopfsensors an einer Stelle, die leicht zu reparieren ist (oder entfernen Sie das Kabel vom PCM-Stecker). Überprüfen Sie bei KOEO, ob auf der PCM-Seite des abgeschnittenen Kabels 5 Volt anliegen. Wenn keine 5 Volt vorhanden sind, vermuten Sie, dass das PCM defekt ist. Wenn 5 Volt vorhanden sind, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzstromkreis.

Da der Referenzstromkreis ein gemeinsamer Stromkreis ist, müssen Sie alle Motorsensoren überprüfen, die mit einer 5-Volt-Referenz versorgt werden. Ziehen Sie jeden Sensor einzeln ab, bis die Referenzspannung wiederhergestellt ist. Bei der Rückkehr ist der zuletzt angeschlossene Sensor der kurzgeschlossene Sensor. Wenn keine Sensoren kurzgeschlossen sind, überprüfen Sie den Kabelbaum auf Kurzschluss mit Spannung im Referenzstromkreis.

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