P2179 Fehlercode „System zu weit weg von Leerlaufbank 2“.

Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini und Hyundai , Mazda, Kia und Infiniti. Dieser Fehlercode kann auch bei anderen Marken wie Dodge auftreten.

Dieser Code betrifft hauptsächlich den Wert, der vom Luft-/Kraftstoff-Verhältnissensor bereitgestellt wird, was häufiger vorkommt Ein sogenannter Sauerstoffsensor (im Auspuff), der dem PCM (Antriebsstrangsteuermodul) des Fahrzeugs dabei hilft, die in den Motor eingespritzte Kraftstoffmenge zu steuern. Konkret erkennt das PCM einen mageren Zustand, was bedeutet, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu viel Luft enthält. Dieser Code ist für Bank 2 festgelegt, also die Zylinderbank, die Zylinder Nummer 1 nicht enthält. Dabei kann es sich je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem um einen mechanischen oder elektrischen Schaltkreisfehler handeln.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffsystems, Typ des Luftmassenmessers (MAF) und Kabelfarben variieren und Typ des Luft-/Kraftstoff-Verhältnissensors/Sauerstoffsensors (AFR/O2) und Kabelfarben.

Symptome

Symptome eines P2179-Motorcodes können sein:

Ursachen

Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Servicebulletins (TSB). Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.

Beachten Sie zunächst, ob weitere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer davon mit dem Kraftstoff/Kraftstoffsystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie ihn zuerst. Es ist bekannt, dass es zu Fehldiagnosen kommt, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle kraftstoffbezogenen Systemcodes gründlich diagnostiziert und gelöscht wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Einlass- oder Auslasslecks vorhanden sind. Ein Ansaugleck oder Unterdruckleck führt dazu, dass der Motor mager läuft. Ein Abgasleck vermittelt dem AFR/O2-Sensor den Eindruck eines mager laufenden Motors.

Als nächstes suchen Sie sowohl den Luft/Kraftstoff-Verhältnissensor/Sauerstoffsensor als auch den Luftmassenmesser an Ihrem Fahrzeug. Hier ist ein Beispiel eines MAF-Sensors:

Sobald Sie ihn gefunden haben, überprüfen Sie die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, Reibung, blanke Drähte, Brandstellen oder geschmolzenes Plastik. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, können Sie in jedem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte erhalten. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91-prozentigen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrisches Silikon (dasselbe Material, das sie für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Anschlüsse in Kontakt kommen.

Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.

Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir das Spannungssignal des MAF-Sensors zum PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des MAF-Sensors an Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, testen Sie das vom MAF-Sensor kommende Signal mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Wenn der Sensor angeschlossen ist, sollte das rote Voltmeterkabel an das Signalkabel des MAF-Sensors angeschlossen und das schwarze Voltmeterkabel an Masse angeschlossen werden. S

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