P2014 Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schalter-Schaltkreisbank 1
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schalter-Schaltkreisbank 1
Was bedeutet das?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung der meisten Hersteller seit 2003.
Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan und Infiniti.
Dieser Code befasst sich hauptsächlich mit dem Wert, der vom Ansaugkrümmer-Durchflussregelventil/Positionssensor, auch bekannt als IMRC-Ventil/Sensor (normalerweise befindet sich an der folgenden Stelle) bereitgestellt wird: an einem Ende des Ansaugkrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs dabei hilft, die Luftmenge zu steuern, die bei verschiedenen Drehzahlen in den Motor gelassen wird. Dieser Code ist für Bank 1 festgelegt, also die Zylinderbank, zu der Zylinder Nummer 1 gehört. Dies kann je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder elektrischer Schaltkreisfehler sein.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können variieren Abhängig vom Hersteller, der Art des Kraftstoffsystems und der Art des Ansaugkrümmer-Steuerventil-/Positionssensors (IMRC) und den Kabelfarben.
Symptome
Symptome eines P2014-Motors Der Code kann Folgendes beinhalten:
Die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet. Mangelnde Leistung. Gelegentliche Fehlzündungen. Schlechter Kraftstoffverbrauch.Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für die Einstellung dieses Codes:
Festsitzen /defekte Drosselklappen/Körper Hängenbleiben/defektes IMRC-Ventil Defekter IMRC-Stellantrieb/-Sensor Selten - defektes Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)Diagnoseschritte und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung auf technische Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Beachten Sie zunächst, ob weitere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer von ihnen mit dem Einlass-/Motorleistungssystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie ihn zuerst. Es ist bekannt, dass es zu Fehldiagnosen kommt, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle Systemcodes im Zusammenhang mit Ansaugung/Motorleistung gründlich diagnostiziert und verworfen wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Einlass- oder Auslasslecks vorhanden sind. Ein Ansaugleck oder Unterdruckleck führt dazu, dass der Motor mager läuft. Ein Abgasleck erweckt durch den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-/Sauerstoff-Sensor (AFR/O2) den Eindruck eines mager laufenden Motors.
Suchen Sie als Nächstes das IMRC-Ventil/den IMRC-Sensor an Ihrem jeweiligen Fahrzeug. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, Reibung, blanke Drähte, Brandstellen oder geschmolzenes Plastik. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, können Sie in jedem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte erhalten. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91-prozentigen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen (eine preiswerte Zahnbürste reicht hier aus; legen Sie sie einfach nicht zurück ins Badezimmer, wenn Sie fertig sind!). Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrisches Silikon (dasselbe Material, das sie für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Anschlüsse in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir die IMRC-Ventil-/Sensorspannungssignale zum und vom PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des IMRC-Sensors an Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, testen Sie das vom IMRC-Sensor kommende Signal mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Wenn der Sensor angeschlossen ist, sollte das rote Voltmeterkabel an das Signalkabel des IMRC-Sensors angeschlossen und das schwarze Voltmeterkabel an Masse angeschlossen werden. Starten Sie den Motor und überwachen Sie den IMRC-Sensoreingang. Schnappen Sie das T
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