P0144 02 Sensorstromkreis-Hochspannung (Bank 1 Sensor 3) Fehlercode

P0144 O2-Sensor-Schaltkreis hoch B1S3

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

02 Sensor-Schaltkreis hohe Spannung (Bank 1 Sensor 3)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der Katalysator wird verwendet, um schädliche Emissionen zu senken. Um einen ordnungsgemäßen Betrieb sicherzustellen, befindet sich hinter dem Katalysator ein O2-Sensor, der den Sauerstoffgehalt der Abgase nach dem Kat überwacht. Das PCM (Powertrain Control Module) vergleicht dann die Messwerte nach dem Katalysator mit den Messwerten vor dem Katalysator, um festzustellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert.

 

A P0144 bezieht sich auf Ein Fehler am Hinterkat-O2-Sensor weist darauf hin, dass die Signalspannung zu hoch ist. Der O2-Sensor ist ein Vierdrahtsensor. Zwei Drähte sind für das Heizelement und zwei Drähte für den Sensor bestimmt. Das Heizelement sollte bei ausgeschaltetem Motor an einem Kabel Batteriespannung haben und am anderen Kabel sollte Masse vorhanden sein. Das PCM liefert eine Referenzspannung an den O2-Sensor, die der Sensor je nach Sauerstoffgehalt im Abgas variiert. Die Spannung kann zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt variieren. Diese Spannungsschwankung wird vom PCM überwacht. Das PCM versorgt den Sensor auch mit Masse. P0144 bedeutet, dass die Spannung im Signalstromkreis zu hoch war.

Symptome

Symptome eines P0144-Fehlercodes können sein:

MIL (Störungsanzeigelampe) an Der Motor verliert an Leistung und zeitweise Fehlschläge. Kann einen Verlust der Kraftstoffeffizienz anzeigen.

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0144-Code sind:

Schlechter O2-Sensor (Bank 1 Sensor 3) Verkabelung in Kontakt mit Abgaskomponenten. Motor läuft fett (Wenn andere Codes vorhanden sind) Löcher im Auspuff in der Nähe von Bank 1 Sensor 3 Kurzschluss zu Spannung im Signalkreis Schlechtes PCM

Mögliche Lösungen

Starten Sie den Motor und beobachten Sie den Bank 1 Sensor 3 (auch bekannt als 1/3). ) O2-Sensorspannung. Möglicherweise müssen Sie den Leerlauf erhöhen, bis der O2-Sensor anfängt zu schalten.

Wenn die Spannung hoch bleibt oder nahe bei 1 Volt liegt und sich die Spannung nicht ändert, prüfen Sie, ob an beiden eine gute Erdung vorliegt Heizelement und Sensor. Überprüfen Sie außerdem, ob das Heizelement mit einer guten Batteriespannung versorgt wird. Wenn die Heizung nicht in Betrieb ist, kann dies zu einem trägen Sensor führen.

Wenn die Erdung gut ist und die Batteriespannung vorhanden ist, überbrücken Sie das Signalkabel des Sensors mit dem Erdungskabel des Sensors. Jetzt sollte der Diagnose-Tester niedrige oder nahe Null Volt anzeigen. Wenn ja, ist die Verkabelung in Ordnung. Ersetzen Sie den O2-Sensor der Bank 1/3. Wenn das Überbrücken des Signalkabels mit Masse die Spannung nicht senkt, überprüfen Sie den Kabelbaum des O2-Sensors. Stellen Sie sicher, dass kein Kontakt mit heißen Abgaskomponenten besteht. Auf gute Kabelbaumverbindungen achten. Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, führen Sie die vorherigen Kabelbaumprüfungen am PCM-Stecker erneut durch.

Wenn jetzt der Messwert des 1/3-O2-Sensors sinkt, liegt ein Verkabelungsproblem vor, das nicht sichtbar ist. Öffnen Sie den Kabelbaum und überprüfen Sie die Verkabelung visuell auf Probleme. Wenn das Ergebnis jedoch dasselbe ist, ist das PCM möglicherweise fehlerhaft.

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