P0246 Turbolader Wastegate-Magnetventil A hoch
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Turbolader Wastegate-Magnetventil A hoch
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang Der /engine-Diagnosefehlercode gilt typischerweise für Turbo- und Kompressormotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, bestimmte Audi-, Ford-, GM-, Mercedes-, Mitsubishi-, VW- und Volvo-Fahrzeuge.
Das Powertrain Control Module (PCM) steuert den Ladedruck in einem Benzin- oder Dieselmotor, indem es den Ausgangskreis zum Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil „A“ steuert.
Je nachdem, wie der Hersteller das Magnetventil aktiviert, wenn das PCM eine Stromversorgung oder eine Erdung für das Magnetventil bereitstellt, um es mit Strom zu versorgen, und das PCM feststellt, dass an einem Stromkreis bereits Spannung anliegt, obwohl dies nicht der Fall sein sollte sein, das PCM setzt den Code P0246. Bei diesem Code handelt es sich lediglich um einen Fehler im Stromkreis.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art der Wastegate-/Ladedrucksteuerung und Kabelfarben zum Steuermagnetventil variieren.
Symptome
Symptome eines P0246-Motorcodes können sein:
Störungskontrollleuchte leuchtet Meldung im Kombiinstrument, die den Fahrer auf den Zustand aufmerksam macht. Mangel an Leistung.Ursachen
Potenziell Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerkreis (Massekreis) zwischen dem Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil A und dem PCM. Offene Stromversorgung im Stromversorgungskreis zwischen dem Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil A und dem PCM-Kurzschluss zum Einschalten des Steuerstromkreises (leistungsgesteuerter Stromkreis) zwischen dem Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil A und dem Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil A des PCM defekt. Möglicherweise ist ein PCM ausgefallen (höchst unwahrscheinlich)Diagnose- und Reparaturverfahren< /h2>
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Suchen Sie als Nächstes den „A“-Solenoid für Wastegate/Ladedruckregelung an Ihrem Fahrzeug . Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie elektrisches Fett auf, wo sich die Anschlüsse berühren.
Der häufigste Fehler ist auf Verbindungsprobleme zurückzuführen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnose-Fehlercodes aus dem Speicher. und prüfen Sie, ob P0246 zurückkehrt. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir das Magnetventil und die zugehörigen Schaltkreise testen. Typischerweise gibt es zwei Drähte am Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil. Trennen Sie zuerst den Kabelbaum, der zum Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventil führt. Schließen Sie bei einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) eine Leitung des Messgeräts an einen Anschluss des Magnetventils an. Schließen Sie das verbleibende Messgerätkabel an den anderen Magnetanschluss an. Es darf weder offen noch kurzgeschlossen sein. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezielles Fahrzeug. Wenn die Magnetspule entweder offen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie die Magnetspule.
Wenn dieser Test mit einem DVOM erfolgreich ist, prüfen Sie, ob am Stromversorgungskreis des Wastegate-/Ladedruck-Steuermagnetventils 12 V anliegen (rotes Kabel zum Stromversorgungskreis des Magnetventils, schwarzes Kabel an eine gute Masse). ). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn am Magnetventil keine 12 Volt anliegen oder wenn bei ausgeschalteter Zündung 12 Volt anliegen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder dem Relais zum Magnetventil oder möglicherweise ein defektes PCM.
Wenn das in Ordnung ist, überprüfen Sie, ob Sie eine gute Gruppe haben
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