P2A02 O2-Sensor-Schaltkreisbereich/Leistung Bank 1 Sensor 3 Fehlercode

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OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

O2-Sensor-Schaltkreisbereich/Leistung Bank 1 Sensor 3

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn in einem mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeug meiner Erfahrung nach ein P2A02-Code gespeichert ist, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen P2A02-Code gespeichert hat Es wurde eine Fehlfunktion im Sauerstoffsensor (O2) oder im Schaltkreis nach dem Katalysator (oder hinter dem Katalysator) festgestellt. Bank 1 bezeichnet die Bank des Motors, die den Zylinder Nummer eins enthält, und Sensor 3 zeigt an, dass die Fehlfunktion mit dem nachgeschalteten Sensor zusammenhängt.

 

O2-Sensoren werden mit hergestellt ein Zirkoniumdioxid-Sensorelement, das durch ein belüftetes Stahlgehäuse geschützt ist. Das Sensorelement ist mit Platinelektroden an den Kabelleitungen im Kabelbaum des O2-Sensors befestigt. Ein Controller Area Network (CAN) verbindet das PCM mit dem Kabelbaum des O2-Sensors. Der O2-Sensor liefert dem PCM Daten über den Prozentsatz der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft.

Abgase entweichen aus dem Motor in das Auspuffrohr und durch den Katalysator; dann über den nachgeschalteten O2-Sensor laufen. Während die Abgase durch die Entlüftungslöcher im Stahlgehäuse und über das Sensorelement strömen, wird Umgebungsluft durch die Kabelhohlräume in eine kleine Kammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In der Kammer wird die Umgebungsluft durch die Abgase erhitzt, wodurch die Sauerstoffionen gezwungen werden, (Energie-)Spannung zu erzeugen. Schwankungen zwischen der Anzahl der Sauerstoffmoleküle in der Umgebungsluft (in den O2-Sensor gesaugt) und der Konzentration der Sauerstoffionen in den verbrauchten Abgasen führen zu einer Änderung der Spannungsniveaus.

Ein typischer Sauerstoff-O2-Sensor:

Diese Veränderungen führen dazu, dass die Sauerstoffionen im O2-Sensor sehr schnell und wiederholt zwischen Platinschichten hin und her springen. Spannungsschwankungen treten auf, wenn die strömenden Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten hin und her springen. Das PCM erkennt diese Spannungsschwankungen als Änderungen der Abgassauerstoffkonzentration. Diese Änderungen zeigen an, ob der Motor entweder mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Das Spannungssignal des O2-Sensors ist niedriger, wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand) und höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand). Diese Daten werden vom PCM verwendet, um die Strategie für die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Der vorgeschaltete O2-Sensor reagiert normal mit starken Schwankungen, während der nachgeschaltete bei normalem Betrieb stabiler sein sollte.

Wenn der nachgeschaltete O2-Sensorkreis über einen festgelegten Zeitraum von nicht wie erwartet reagiert Nach einiger Zeit und unter bestimmten programmierten Umständen wird ein P2A02-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe kann aufleuchten.

Schweregrad und Symptome

Da ein P2A02-Code bedeutet, dass der nachgeschaltete O2-Sensor defekt ist Konnte kein akzeptables Signal an das PCM eingegeben werden, sollte dies als schwerwiegend angesehen werden.

Symptome eines P2A02-Codes können sein:

Verringerte Kraftstoffeffizienz Ein Mangel an allgemeiner Motorleistung Andere verwandte Diagnosefehlercodes können sein ebenfalls gespeichert werden. Motor bald warten. Lampenbeleuchtung

Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

Ein ausgefallener O2-Sensor. Durchgebrannte, defekte oder nicht angeschlossene Kabel und/oder Anschlüsse. Motoraussetzer. Vakuumlecks Fehlerhafter Luftmassenstrom- oder Krümmer-Absolutdrucksensor. Motorabgaslecks.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, die Ihnen Zeit ersparen kann

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