P051F Filterbeschränkung der positiven Kurbelgehäuseentlüftung
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Beschränkung des Filters der positiven Kurbelgehäuseentlüftung
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang Der Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Ford, Dodge, Ram, Volvo usw. gehören.
Wenn in Ihrem OBD-II-Fahrzeug der Code P051F gespeichert ist Dies bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Signal vom Kurbelgehäusedrucksensor erkannt hat, das darauf hinweist, dass ein Überdruckzustand vorliegt.
Die Luftdichte (Druck) im Motorkurbelgehäuse wird vom PCM mithilfe von überwacht ein Eingangsspannungssignal vom Kurbelgehäusedrucksensor. Die Eingangsspannung des Kurbelgehäusedrucksensors wird (vom PCM) als tatsächliche Druckeinheit empfangen. Zur Messung des Kurbelgehäusedrucks werden entweder Kilopascal-Einheiten (kPa) oder Zoll Quecksilbersäule (Hg) verwendet. Der Kurbelgehäusedrucksensor befindet sich normalerweise in oder in der Nähe eines der Ventildeckel.
Da das untere Ende des Verbrennungsmotors abgedichtet sein muss, um Öllecks zu verhindern, entsteht dort ein gewisser Druck. Dieser Druck wird durch drastische Temperaturänderungen, die vom Motoröl erzeugten Dämpfe und die schnelle Zentrifugalbewegung der Kurbelwelle, der Pleuel usw. verursacht.
Das positive Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) verwendet eine sorgfältig kontrollierte Ansaugung Vakuum, um Druck aus dem Kurbelgehäuse durch ein speziell entwickeltes Ventil (PCV-Ventil) zu ziehen, das nur eine einzige Strömungsrichtung zulässt. In den meisten Fahrzeuganwendungen ist das PCV-Ventil selbst dafür verantwortlich, unerwünschtes Öl und Schmutz zu filtern und zu verhindern, dass es in den Ansaugkrümmer gelangt. In dieser speziellen Anwendung wurde als Vorsichtsmaßnahme ein PCV-Filter hinzugefügt, um das Luftzufuhrsystem des Motors vor überschüssigem Öl und Schmutz zu schützen.
Wenn das PCM einen Druckwert vom Kurbelgehäuse-Drucksensor erkennt, der diesen Wert überschreitet Maximale Parameter, ein Code P051F wird gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.
Foto eines PCV-Ventils, eine Komponente des Systems:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?
Übermäßiger Kurbelgehäusedruck kann zu Motoröllecks führen. Ein Code P051F sollte als schwerwiegend eingestuft und entsprechend behandelt werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P051F-Motorcodes können sein:
Motor Öllecks Rauch (Dampf) aus dem Bereich unter der Motorhaube Zischendes (saugendes) Geräusch aus dem Motorbereich Fahrbarkeitsprobleme aufgrund eines UnterdrucklecksWas sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen Code können sein Dazu gehören:
Verstopfter (schlechter) PCV-Filter. Defektes PCV-Ventil. Defekter Kurbelgehäuse-Drucksensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Kurbelgehäuse-Drucksensors. PCM-Fehlfunktion oder PCM-Programmierfehler.Fotobeispiel eines Kurbelgehäuse-Drucksensors:
Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P051F?
Meiner Erfahrung nach sind ein manuelles Vakuummanometer, ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen erforderlich bei der Diagnose eines Codes P051F.
Vor der Diagnose eines übermäßigen Kurbelgehäusedrucks/PCV-bezogenen Codes sollte ein manueller Vakuumdrucktest durchgeführt werden. Wenn der Motor nicht genügend Unterdruck erzeugt, muss er repariert werden, bevor mit der Diagnose fortgefahren werden kann. Um einen manuellen Vakuumdrucktest durchzuführen, trennen Sie den PCV-Vakuumschlauch und schließen Sie dort Ihr Vakuummanometer an. Ihre Fahrzeuginformationsquelle sollte Angaben zum minimalen Motorvakuum enthalten.
Überprüfen Sie alle PCV-Schläuche auf Anzeichen von Rissen oder Brüchen und führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch. Rissige oder zusammengebrochene PCV-Vakuumschläuche können zu den Bedingungen beitragen, die zur Lagerung des P051F geführt haben. Wenn auf der Einlassseite des PCV-Filters ein ausreichender Unterdruck herrscht, auf der Auslassseite jedoch kein Unterdruck, vermuten Sie, dass der Filter verstopft ist.
Wenn der Motor in gutem Zustand ist
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