P20D3 Fehlercode „B“ im Steuerstromkreis der Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffeinspritzdüse niedrig

P20D3 Steuerstromkreis der Kraftstoffeinspritzdüse B der Abgasnachbehandlung niedrig

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Steuerstromkreis der Kraftstoffeinspritzdüse B der Abgasnachbehandlung niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford usw. gehören. Obwohl allgemein gehalten, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.

 

Wenn Ihr dieselbetriebenes Fahrzeug den Code P20D3 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine unzureichende Spannung im Steuerstromkreis für die Kraftstoffeinspritzdüse der Abgasnachbehandlung, mit der Bezeichnung B, erkannt hat Die Bezeichnung B weist darauf hin, dass mehrere Reduktionsmittel-Einspritzdüsen im Einsatz sind.

Das Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives katalytisches Reduktionssystem genannt) wird verwendet, um die Leistungsfähigkeit des Abgaskatalysatorsystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Dieseloxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Reduktionsmitteleinspritzsystem, Ammoniak-Schlupfkatalysator und eine Stickoxid-(NOx)-Falle.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem für die Einspritzung von Reduktionsmittel verantwortlich /Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF) wird über ein automatisiertes Flüssigkeitsspeicher- und Einspritzsystem in den Auspuff vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder dem Katalysator geleitet. Die Einführung von DEF in das Katalysatorsystem fördert die Langlebigkeit des Filterelements und ermöglicht, dass weniger schädliche Abgasemissionen in die Atmosphäre gelangen.

Die EAS- und Katalysatorsysteme werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller überwacht und gesteuert ( welches mit dem PCM interagiert). Der Controller überwacht die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Die DEF-Einspritzung muss zum richtigen Zeitpunkt und in präziser Dosierung durchgeführt werden, um eine Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter aufrechtzuerhalten und die Schadstofffiltration zu optimieren.

Wenn das PCM eine unzureichende Spannung im Steuerkreis erkennt EAS-Kraftstoffeinspritzventil wird ein Code P20D3 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe kann aufleuchten.

Welchen Schweregrad hat dieser Fehlercode?

Ein gespeicherter Code P20D3 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das EAS-System kann durch die Bedingungen beschädigt werden, die zur Speicherung des Codes P20D3 beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20D3-Problems Der Code kann Folgendes umfassen:

Verminderte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verringerung der Kraftstoffeffizienz Andere EAS/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?

Ursachen für Dieser Code kann Folgendes umfassen:

Defekte EAS-Kraftstoffeinspritzdüse. Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise im EAS-Kraftstoffeinspritzsteuerkreis. Unzureichende DEF im EAS-Reservoir. Defekter EAS-Controller/PCM oder Programmierfehler.

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D3?

Zur Diagnose des Codes P20D3 sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen erforderlich.

Suchen nach einem technischen Servicebulletin (TSB) das dem Fahrzeugjahr, der Marke und dem Modell entspricht; sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome könnten hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Anschlüsse. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Standbilddaten abrufe. Denken Sie darüber nach, diese Informationen aufzuschreiben, bevor Sie die Codes löschen. Fahren Sie das Fahrzeug Probe, bis das PCM defekt ist

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