P02E3 Diesel-Ansaugluftstrom-Steuerkreis hoch
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Diesel-Ansaugluftstrom-Steuerkreis hoch
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang-/Motor-Diagnosefehlercode (DTC) kann normalerweise für alle mit OBD-II ausgestatteten Dieselmotoren gelten, erscheint jedoch häufiger bei bestimmten Chevy-, Dodge-, Ford- und GMC-Lkw.
Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die Diesel-Ansaugluftstromsteuerung Das System (DIAFCS) wird normalerweise im Ansaugluftstrom mit dem Ansaugkrümmer verschraubt. Das DIAFCS-System steuert die Menge des einströmenden Luftstroms, indem es ein Signal an einen vom Powertrain Control Module (PCM) betriebenen Motor variiert. Der Motor öffnet und schließt eine Drosselklappe, die den Luftstrom reguliert.
Das PCM weiß anhand des Diesel-Ansaugluftstrom-Positionssensors, auch MAF-Sensor genannt, wie viel saubere, gefilterte Luft in den Motor gelangt. Wenn das Luftstromkontrollsystem aktiviert ist, sollte das PCM eine Änderung des Luftstroms feststellen. Wenn nicht, liegt möglicherweise ein Fehler mit dem DIAFCS-System oder mit dem MAF-Sensor vor. Diese Codes werden gesetzt, wenn dieser Eingang auch nur für eine Sekunde nicht mit den normalen, im PCM-Speicher gespeicherten Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt, wie diese Diagnose-Fehlercodes zeigen. Es prüft auch das Spannungssignal vom DIAFCS, um zu bestimmen, ob es beim ersten Einschalten korrekt ist.
Der Code P02E3 Diesel-Ansaugluftstrom-Steuerkreis hoch wird gesetzt, wenn ein hoher elektrischer Zustand im erkannt wird Diesel-Ansaugluftstrom-Kontrollsystem. Sie wird gesetzt, wenn die Spannung an der Motorsteuerung zu lange über einem eingestellten Wert (normalerweise über 4,8 V) bleibt. Bei diesem Code handelt es sich normalerweise um ein Problem mit dem Stromkreis.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des DIAFCS-Motors/-Steuerung und Kabelfarben variieren.
Wie schwerwiegend ist das Problem? Fehlercode?
Der Schweregrad wird in allen Fällen nicht schwerwiegend sein. Wenn mechanische Probleme die Ursache sind, liegt der typische Fehler in einer niedrigen Leerlaufdrehzahl. Wenn es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM diesen angemessen kompensieren.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P02E3-Fehlercodes können sein: Störungsanzeigeleuchte an Möglicherweise nur niedrige Leerlaufdrehzahl. Blinkendes Symbol für die elektronische Drosselklappensteuerung. Keine Regeneration des Dieselpartikelfilters, um die Rußansammlung abzubrennen (es wird kein Ruß aus dem DPF-Katalysator abgebrannt) – eventueller Leistungsverlust wird beanstandet < h2>Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen für diesen P02E3-Code können sein:
Kurzschluss zur Stromversorgung im Signalstromkreis zum DIAFCS-Motor/-Steuerung – möglicherweise ist der DIAFCS-Motor ausgefallen /control – möglich PCM ausgefallen – unwahrscheinlichWas sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P02E3?
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug zu suchen. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Als nächstes suchen Sie den DIAFCS-Motor/das Steuerungssystem in Ihrem Fahrzeug. Dieser Motor/diese Steuerung ist normalerweise mit dem Ansaugkrümmer im Ansaugluftstrom verschraubt. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie den Stecker auseinander und prüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren des Steckers. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie dort, wo die Anschlüsse Kontakt haben, elektrisches Fett auf.
Wenn ein mechanischer Code eingestellt wurde, verwenden Sie Ansaugreiniger und einen sauberen Lappen, um die Kohlenstoffablagerungen hinter der Drosselklappe des Motorsteuerungssystems zu entfernen. Sprühen Sie den Reiniger auf den Lappen und wischen Sie die Ablagerungen mit dem Lappen ab. Sprühen Sie diese Ablagerungen NIEMALS in den Motor, a
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